人生的際遇有時候就是這麼奇妙，前兩週休假去了趟美國，在阿卡迪亞國家公園體驗了一把搭帳篷露營，當時聽當地的朋友炫耀自己新買的房車時還好不羨慕，心想什麼時候在國內也能這麼玩。回來上班的第一週，居然就這麼正好地碰上了領克的“一路去野”活動，開著領克01拉著房車去了江門。沒想到自己在短短的一週內，就體驗了兩種旅居方式，夢想成真的速度快到我自己都不敢相信。
房車出行在國內尚屬新鮮事，但在歐美地區這種生活方式其實早已普及。比起住旅館，住在房車裡更自由也更親近大自然，逃離了都市喧囂，融入了自然環境中，生活壓力自然也就緩解了不少。雖然很多人會覺得國內人多車多，房車出行不太符合國情，但實際上，隨著經濟文化的發展，房車在國內的發展是十分迅速的。
去年，國家體育總局、國家旅遊局等八部門聯合發佈《汽車自駕運動營地發展規劃》，提出到2020年中國將建成1000家專業性強、基礎設施完善的汽車自駕運動營地。加速發展的基礎設施建設和逐步完善的交通法規為國內房車旅行提供較好的發展空間。
從《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》來看，房車出行也不存在任何法律上的障礙，只要你購買的房車能夠合法上牌，就可以合法上路。房車的上牌流程和汽車基本相同，並且同樣需要交納購置稅，上牌成功後擁有獨立的行駛證。
房車大概可以分為自行式房車和拖掛式房車兩種。前者顧名思義，就是自己可以獨立行走的，帶有動力總成的房車，一般價格比較昂貴，不是普羅大眾可以消費得起的。相比之下，拖掛式房車就要親民得多，體積小便於停放，價格也不高，目前國內生產的拖掛式房車最低價不足4萬元。這次領克官方提供的房車，就是屬於拖掛式房車。
這次活動使用的房車長度約和一臺高爾夫差不多，別看它體積小，但它裡面可是“五臟俱全”。不僅有沙發、桌子、洗手盆、電磁爐、微波爐、冰箱、廁所和一個上下鋪，而且桌子放平後沙發還能變成一張大床，廁所裡的水龍頭還可以拔出作為淋浴裝置，同時還能提供熱水。如此小的一個房車，卻能滿足5人出行的起居問題，實用性真是強，也難怪歐美人民如此熱愛房車。
但是，可不是什麼車都適合拖房車。拖拽房車對於車輛的動力、動力總成可靠性、車身穩定性、制動性能、車身剛性等都有一定的要求，所以歐美國家的用戶一般會選擇大排量、非承載式車身的車作為動力源。領克01作為一款使用承載式車身的緊湊型SUV，真的有實力拖房車嗎？
首先，動力層面，是不用擔心的。領克01搭載了有沃爾沃技術做背書的Drive-E系列2.0T發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，數據看起來不算特別亮眼，但這臺發動機的低扭特別給力，在1000rpm時即可擁有215牛米的扭矩輸出，在1400rpm就可以達到峰值扭矩，出色的低扭正好應對了拖拽房車起步阻力大的問題，動力自然就不會覺得不足。
其實，對於像我這樣平時開車比較急的人，開著拖著房車的領克01，需要關心的不是動力夠不夠，反而是要刻意控制自己的車速，減緩油門和剎車的動作，避免急加速和急減速，減少後面房車的不穩定動作，以確保安全駕駛。
拖拽房車必然會加大變速箱的負荷，一旦變速箱存在設計缺陷或調校不當，就很容易發生過熱等故障。特別是這次試駕的領克01頂配車型使用的還是雙離合變速箱，相對來說大負荷工況下穩定性是要差一些的。不過，這次試駕我們拖著房車跑了市區、省道和高速，一路在海邊的丘陵上坡下坡，跑了一百多公里，除了偶爾的換擋動作明顯增大，變速箱表現還是很穩健的。
據廠家介紹，沃爾沃的測試中有一項標準是車輛滿載2.1噸的情況下，拖著1.8噸重的拖車，在12%的坡路上連續10次起停，變速箱的油溫不會超標就算合格。而這臺由吉利汽車歐洲研發中心主導開發的7DCT溼式雙離合自動變速箱，在同樣的測試工況下達到27次連續起停，油溫仍在正常範圍內，對於其高負荷工況下的穩定性，廠家是十分有信心的。
對很多人來說，第一次開上拖著房車的車時，心理難免是有些恐懼的，這種恐懼不僅僅是因為車後面帶上了一個四五米長的“屁股”，更是因為拖拽著的房車給車輛的行駛過程增加了很多不穩定性。領克01的底盤的行駛質感是有口皆碑的，走爛路動作非常乾脆，行駛過程中的碎震隔絕得狠充分，但拖上一個房車，行駛質感就瞬間就大打折扣。可以明顯地感覺到碎震變多了，如果在過溝溝坎坎時不注意減緩速度，底盤就會變得不安分，雖然這種不安分不會使車輛難以操控，但是底盤對道路的反應超過正常預期的感覺，會讓你從心裡產生一種對車輛失控的擔憂。
在開上十來公里，習慣了底盤不規則的跳動之後，對車輛的信心才能重新建立。因為除了多餘的跳動，拖著大尾巴的領克01在過彎時車身的姿態並沒有受到太多的影響，漸漸消除了我對於甩尾或翻車的恐懼。
據廠家介紹，領克01搭載的博世最新的ESP9.3高動態版，將近40項子功能中就包含了TSA（Trailer stability system）拖車穩定性輔助系統。能通過車輛的速度、轉向角度、偏航率等數據，判斷車輛的行駛狀態，並通過對單個車輪進行選擇性制動來阻止車輛擺動。如果選擇性制動不足以阻止車輛擺動，那麼TSA系統將通過制動和降低推進扭矩來降低速度，從而保證拖拽房車行駛時，車輛的穩定性和安全性。
同時，領克01搭載的博格華納第五代智能四驅系統可以智能地分配四輪的扭矩，在拖拽房車前後負載發生變化時，能夠實現精準動力分配，應付複雜路況，提升拖拽房車時車身的穩定性。
至於車身剛性的問題，廠家表示領克01在研發之初，就考慮到了歐美市場用戶拖拽房車的需求，並且基於沃爾沃的CMA架構設計生產，車身剛性是不需要擔心的。在這次活動中，我發現活動使用的領克01加裝了專用的拖車鉤，也就是直接將原車的後防撞梁換成了帶拖車鉤的防撞梁，可見廠家是有針對領克01開發拖車專用配件的，並非像很多民間改裝一樣簡單地在後防撞樑上焊上一個拖車鉤。希望這一配件後續能成為領克01的選裝件吧，免得有車主看了這次活動宣傳，自己去焊接拖車鉤，造成安全事故。
有幸在國內體驗了房車出行，我才發現這一生活方式其實離我們很近，只要有合適的車，花上幾萬塊錢，購買房車並非難以承受的開支，有了政策的支持，國人雖多，幅員也是遼闊，後續開發一些像國外那樣的房車營地，房車出行必然會掀起熱潮。但目前來看，房車離我還是很遠，因為就算忽略了買了停哪的問題，我還得努力先攢出那幾萬塊錢。
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