“召回”這兩字在汽車界，放前兩年，絕對是各版面頭條，但放現在，別說行業人士了，就連消費者都已經見怪不怪。部分蒙迪歐 致勝召回，部分CRV、思域召回，部分卡羅拉召回……
看到類似這樣的新聞，現在連打開的衝動都沒有。但是最近的法拉利召回，確實又勾起了我的好奇心，超級跑車也召回了？
網上一搜發現，除了法拉利，一眾豪華品牌也在不斷召回？幾十甚至上百萬的車，居然也不靠譜？今天我們就來捋一捋這些個最近召回的豪華品牌汽車。
寶馬因起火召回
據德國《法蘭克福匯報》8月7日報道，寶馬將在歐洲召回約32.4萬輛柴油車，修復發動機起火隱患。寶馬現在正在擴大對歐洲汽車的召回，在德國本土有9.63萬輛車受到影響，如果故障得到確認，將更換冷卻器。
除此之外，在韓國寶馬因起火問題也在不斷召回，8月6日，寶馬韓國公司會長金孝俊在首爾舉行記者會，就最近寶馬汽車接連發生起火事故道歉，並公開總公司進行的調查結果。寶馬方面表示，排氣道廢氣再循環(EGR)模塊洩露冷卻液為起火原因所在。
但是問題並沒有就此結束，據韓聯社報道，因起火問題寶馬公司在韓採取召回措施以後，9日，又有2輛寶馬車在韓國高速公路上起火。
至此，今年共36輛寶馬車在韓國發生起火事件，而不在召回範圍之內的多達9輛，其中5輛為汽油車。
其實在國內，寶馬汽車今年也在不斷召回。1月份，因燃油箱供應商製造原因，召回16504輛；2月份，由於供應商生產失誤原因，召回3501輛；3月份因氣囊問題，共召回44052輛……
寶馬廠商對於汽車問題都是在第一時間召回，給消費者解決問題，但是此次在韓國好像沒有解決明白，另外對於這樣一個豪華車型，頻繁的召回，會不會讓消費者有些心有餘悸。
奔馳因忘記安裝輔助系統召回
日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司備案了召回計劃，從2018年8月14日起，召回部分2017年8月31日至2017年10月27日期間生產的部分進口E 43 AMG 4MATIC汽車, 據該公司統計，共涉及164臺。
這次召回的原因就比較可笑了，是因為本次召回範圍內部分車輛未安裝主動式制動輔助系統。受影響車輛將無法提供相應的功能，如車距警告、自主制動和因情況而異的制動輔助等，增加了車輛發生碰撞的風險，存在隱患……
看到這段召回原因以後，內心只有一段省略號飄過。。。。。。之前奔馳也因為零件故障召回過，這些原因都可以理解，但是這次由於忘記安裝輔助系統這些基本配置召回，可以說是真的很“心大了”。
作為目前在國內BBA銷量第一的車企，犯了這樣不嚴謹的錯誤，也不禁讓消費者有些心寒。
捷豹路虎因安全隱患召回
據中國經濟網報道，捷豹路虎（中國）投資有限公司向海關總署備案了召回計劃，從7月13日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日生產的部分2018年款進口新款攬勝運動版插電式混合動力系列汽車。據統計，共涉及1,634輛。
本次召回範圍內部分車輛的燃油油位傳感器浮子與內部管路可能產生干涉，在這種情況下，儀表盤不能正確顯示當前剩餘燃油量，存在安全隱患。
捷豹路虎（中國）投資有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的燃油油位傳感器，以徹底消除由此帶來的安全隱患。庫存車輛將在消除缺陷後再進行銷售。
和上面兩家車企一樣，捷豹路虎也不是第一次召回車輛，2017年“315”當天捷豹路虎因安全隱患召回28346輛，2018年同樣是在3月份，捷豹路虎因存在燃油洩漏的風險，召回26307輛車。
對於豪華車企來說亡羊補牢，到底晚不晚？這不能做明確的定奪，只能說這樣頻繁的召回，只會給自己的品牌抹黑。亡羊補牢，倒不如提前預防來的實在。
保時捷由安全帶卡扣問題召回
7月份，保時捷（中國）汽車銷售有限公司向海關總署備案了召回計劃。從2018年8月29日起，召回在2017年11月22日至2018年2月22日期間生產的部分2018款Cayenne。據該公司統計，共涉及4411輛。
本次召回範圍內的部分車輛由於供應商製造的原因，車輛後排中間座椅安全帶卡扣的耐用性可能得不到保證。在車輛發生碰撞時，對於坐在後排中間座椅的乘客可能會增加受傷的風險，存在安全隱患。
保時捷（中國）汽車銷售有限公司將委託全國各保時捷授權服務中心為召回範圍內的車輛免費更換後排中間座椅的安全帶卡扣。庫存車輛將在消除缺陷後再繼續銷售。
作為保時捷品牌的銷量主力車型，發生問題召回，對其來說確實有一定影響。雖然是因為供應商的問題，但這也不是保時捷迴避問題的理由，好在在發現問題時即刻召回維修，也算是對消費者有個不錯交待。
法拉利因氣囊問題召回
據人民網報道，法拉利汽車國際貿易(上海)有限公司向海關總署備案了召回計劃，從2018年7月30日起，擴大召回2012年5月18日至2013年6月4日期間生產的部分進口2013年款458、加利福尼亞、FF、F12 Berlinetta系列汽車。據該公司統計，涉及車型共計399輛。
本次召回範圍內車輛的，乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
又是氣囊問題，可以說這下是高田氣囊把法拉利拉下水了。但是往前看，法拉利也因為各種自身問題被召回過，2015年8月份召回部分生產日期為2014年5月30日至2014年7月25日的2014款LaFerrari車型，原因是座椅和頭枕裝配問題，以及胎壓監測的軟件問題。
今年3月份，法拉利召回進口2016年款488GTB系列汽車，據該公司統計，中國大陸地區共涉及75輛。原因是無法警示零部件磨損情況，或致使剎不住車。對於法拉利這樣超級跑車來說，剎車問題確實就有點嚇人了，好在第一時間進行了召回。
部分消費者會認為，越貴的車質量就越好，但看了上面這些個豪華品牌的頻繁召回，你還會這麼想嗎？包括法拉利這樣的超級跑車在內，也都有不靠譜的時候。
亡羊補牢，晚不晚不知道，但只要直面自己的問題，進行有效的改正，消費者應該都可以接受。
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