經常做會會加速緊固件的老化，有利有弊，就不如該做的時候做，將問題扼殺在“搖籃”才是最好的。
車主看著愛車在升降機上折騰了一個小時，參數就是定不準，無奈地發出了這條心情。
好多人對四輪定位存在一個誤區，認為它是一種保養形式，這麼想其實是不對的，四輪定位只是一種維修手段。而現實是4S店或者修理廠的維修師傅會很人性化地建議你：“最好做個四輪定位，勤保養對車好，這次不做下次記得做哦。”編輯本人覺得在沒有出現問題之前，做四輪定位就是費時又費錢，只有當車子有問題時，四輪定位的作用才能顯現出來，沒病沒痛誰吃藥啊，你說是不是這個理兒。
下面我們就說說車輛在行駛過程中出現哪些問題時必須要做四輪定位。
一、由懸架位移引發的跑偏
很多車主都經歷這種情況：在直線行駛時，車輛會不由自主的往左或往右偏，想要一直走直線就要時刻跟方向盤較著勁兒開車。這種情況下如果四個輪胎的胎壓都一樣，可能就是懸架三角臂球頭外面的橡膠套損壞，球頭位移，導致左右車輪並不在一個水平線上，這就需要更換三角臂球頭，更換懸架部分零件，就必須做四輪定位校準角度。
三角臂，也叫下襬臂。
二、由避震器滲油引發的跑偏
經常走顛簸路面、經常馬路牙子上停車、經常以較高的速度經過較大的坑坎兒等等，這些情況都會造成避震器膠套過早地老化滲油，導致左右避震器的阻尼係數不一樣，左右避震器一軟一硬，行車過程中肯定朝著軟的一邊偏。更換避震器或者膠套之後，也要做四輪定位校準角度。
避震器膠套老化滲油。
三、懸架三角臂球頭位移引起的吃胎
同樣也是由懸架三角臂球頭位移引起的問題就是吃胎，哪邊球頭有問題吃哪邊，吃胎對輪胎的壽命有很大影響，也是影響行車安全的隱患。更換球頭後，換上新輪胎做四輪定位校對定位參數即可。
不光球頭位移會導致吃胎，長期左右胎壓不一致行駛也會引起吃胎。
四、由轉向輪定位參數失準引起的方向盤過沉
也有車主說：“我這車剛買的時候，轉向精準，又輕又舒服，現在方向盤特別沉，打方向跟沒有助力是的。”這種情況就是轉向輪的定位參數有問題，需要調節前輪的主銷後傾角，主銷後傾角的主要作用就是提升操控穩定性，提供轉向後方向盤的自動回正的能力。
轉向輪的定位參數有問題會導致方向盤很沉。
五、由轉向輪定位失準引起的方向盤抖動
當速度達到一定值之後，方向盤會抖動得非常厲害，過了這個速度值之後恢復正常，這種情況就是我們平時所說的共振，主要是由於轉向輪前束角失準引起的，做四輪定位調整前束角，檢查其餘定位角度參數是否正常即可。
達到一定速度值後，方向盤抖動得厲害。
還有一種情況就是轉動方向盤覺得鬆鬆垮垮有虛位，有的車主張口就是：“做個定位就好啦!”其實這種情況做四輪定位是沒有效果的，需要檢查轉向柱和方向盤的連接是否松曠、檢查轉向機是否有問題。
檢查方向盤。
如果里程錶到了一定的公里數，總覺得不去做個四輪定位這車開著不放心，可以去4S店或者維修廠做一個檢查。如果你覺得開著沒什麼異樣，那四輪定位這一“保養項目”完全是可以免除的。
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