F15,一代名機。關於他的氣動設計一直被冠以“保守”二字，甚至還被稱為“飛行板磚”——用以形容他出色的飛行能力全靠強悍的發動機。但老託想說，如果沒有出色的總體設計，是不可能成就強悍無比的鷹牆的。
F15對於空重和飛行阻力以及飛行性能三者的協調控制是相當極致的。氣動上沒有任何花哨的設計完全沒影響這型戰機對於“極致”的設計追求。
除了整機大量使用鈦合金外，機翼取消了前緣襟翼設計而使用簡單但輕便的固定扭轉。F15將空重成功地控制到了12.9噸，這相當驚人，作為對比蘇27系列的空重17.4噸。簡約但是輕巧，這是F15總體設計中最重要的標籤。而且F15翼面積大展弦比高保證了出色的盤旋能力。輕巧+大機翼+高推重比，F15在各個速度區間的格鬥能力其實都是相當強悍的。鷹牆雖老，但絕不可輕視。
在常規佈局的戰機系列中，F15的平尾設計可以堪稱是經典了。三代戰機在設計中，主翼與平尾的佈局其實始終是一對矛盾，主翼對於氣流強烈擾動後會施加給平尾巨大的干擾。為避免這種干擾，國內的611所在設計FC-1時，縱梁在機翼後方要向下彎曲一下，以確保平尾安裝位置低於機翼：
這一下可要了老命了。干擾是沒有了但飛機投影面積由於這一下急劇增大，導致阻力猛烈增漲。FC-1最大速度只有1.7M。這就是戰機設計所從不成熟到成熟的過程中必須要交的學費。
反觀F15，它在更早的年代設計定型，翼根部縱梁沒有向下彎曲，平尾自然低於機翼，降低飛行阻力的同時避免了主翼和平尾間的干擾。什麼叫出色的設計，來看，這就是。
依託F100/F110系列發動機總體長度較短的優勢，加之F-15發動機安裝位置靠前，使得平尾伸出發動機艙後方，從而拉長了控制力臂、增強了控制能力；同時還有利於控制飛機橫截面積平緩變化，降低飛機阻力。在做到這些的同時，F15很好地控制了整機長度，整機全長19.45米——同為常規佈局戰機的蘇27系列接近22米。緊湊感強烈的機身帶來的極為出色的敏捷性能。採用寬間距設計的蘇27系列雖然有相當不錯的航程表現但在加速和滾轉兩項空戰中至關重要的指標上相比F15幾乎被碾壓。
蘇27家族的AL31系列發動機本身總體長度較大，如果強行將平尾伸展出去戰機總體長度就更控制不住了。在常規佈局的範疇內，F15的飛行操控能力是拔尖的存在。
22米+10噸左右的起飛重量，8爺恐怕是戰機總體設計中的“經典案例”了。有時候，發動機真的背了太多的鍋......至於飛行板磚？這種描述恐怕聽聽就好。
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