上海 “美團打車”被處罰後仍問題頻現
6月下旬，美團點評向港股遞交了招股書，準備在最後的窗口期上市。之所以如此說，是因為美團點評的招股書顯示，這家8歲的互聯網公司連續三年虧損，2017年虧損高達190億元。美團點評的虧損來源於業務線眾多，外賣燒錢很瘋狂，2017年進入打車市場，這個燒錢更瘋狂。
價值兄認為，美團曾經是團購屆的大佬，外賣中的急先鋒，但在網約車這個領域，是名副其實的初出茅廬者。這位“初生牛犢”有著“不怕虎”的自信，但在兇險的打車領域，卻越陷越深，成了一隻“病老虎”。
鉅額虧損卻深陷泥潭
在打車及出行領域，美團點評完全是一個後來者角色。滴滴自2012年就進入出行領域，並佈局出租車、專車、快車、順風車及單車領域。在這之後，國內出行領域也有了更多的參與者。比如，高德、曹操，此前還有易到、首汽和嘀嗒等。
相比其他參與者而言，美團進入出行領域的時間最晚，美團打車於2017年才上線，收購摩拜單車已經是2018年的行為。儘管美團點評佔據了出行的兩個入口，但難掩其在出行領域的頹勢。美團打車可謂生不逢時，即便是在大力推廣的上海地區，美團打車似乎也處於明顯落後狀態。而購買摩拜單車更是像知名投資人朱嘯虎所說的，買得起，養不起。
據比達諮詢發佈的《2018中國網約車行業發展監測報告》，從對2018年上半年上海地區網約車平臺用戶、司機常用平臺調查顯示，美團打車在剛進入上海的4月，靠鉅額補貼搶到了18.5%的市場，但到了5月份，其市場份額快速的滑落到12.8%，這一數據與易到幾乎不相上下，遠遠落後於滴滴出行。
下滑的市場份額背後，是美團出行導致的鉅額虧損，根據藍鯨TMT的報道，美團在上海和南京兩地，單月燒錢5000萬美金，數額之大令人咋舌。網約車就像一個巨大的泥潭，美團砸進大量的資金，卻始終裹足不前。
深陷泥潭癥結探究：這5個原因令其進退兩難
美團打車在成立之初，確實憑藉瘋狂補貼佔據了一定市場份額，但其後的一些列因素，讓美團打車在網約車市場中迅速沉寂下來，總結來看，主要有以下五個原因：
1.飲鴆止渴的代價，美團打車停止補貼後被司機集體抵制。據媒體報道，美團打車的補貼被相關管理部門叫停後，引發了司機群體的吐槽和集體抵制。多位上海網約車司機反映，“美團沒有單”，“美團車少多了”，“獎勵少了”。這些都讓美團打車在經過瘋狂補貼的高速增長後，被打回了原形。價值兄認為，如幾年前的團購大戰一樣，瘋狂補貼猶如飲鴆止渴，屬於傷敵傷己的不可持續性市場增長行為，一旦用戶無法獲得優惠，司機很難被分配訂單和補貼，將會嚴重傷害平臺口碑。
2.監管風險加大，美團打車遲遲未在全國上線。今年3月份，美團打車在上海如火如荼地上線，但僅僅過去一個月，補貼就被叫停。4月23日，上海市交通委主任謝峰表示，網約車要以依法合規經營為前提，以補貼為名的低價惡意競爭最後是為了達到壟斷市場的目的，這對於市場的經濟規則而言不可取，對於消費者而言利益最終將受到侵害。收緊的監管政策，讓美團打車在今年5月份的訂單量一下子大跌50%以上，甚至很多司機“一小時接一單”。這也打亂了美團打車在全國擴張的步伐。
今年3月份，美團點打車宣佈向全國10座城市進軍。但是包括在北京、杭州等地，美團打車一直沒有上線。有分析人士指出，這與美團打車未獲得當地運營牌照有著很大關係。頻繁收緊的監管政策，讓已獲的運營牌照及建立網約車規模的滴滴、易到和神州等獲得了極大的利好，但對於美團打車來說，則是個十足的壞消息。
3.虧損嚴重盈利無期，打車或無長期計劃。 根據美團點評提交的招股書顯示，過去三年間處於鉅虧狀態，虧損額分別為105億元、58億元及190億元。即便是經過“優先股公允價值”調整後，三年的虧損額，也分別達到59億元、54億元和28.5億元。美團點評稱，未來可能會繼續產生較大虧損。立足長遠以抓住戰略商機的經營理念，亦可能對短期財務表現產生負面影響。這對於一家正準備上市的公司來說，顯然是非常不好的財務報告和暗淡的前景，勢必會拉低投資人對其估值和公司發展前景的期待。
此外，多位美團點評內部人士曾對價值兄透露，美團打車確實屬於當前公司的重點項目，但並非是長期項目。也有分析人士指出，美團打車或許並非是王興持續的業務，儘管美團成立了打車事業群，但其最根本的目的還是為了上市和公司估值提升的考慮。過去幾個月美團已經在打車領域花費數億元資金，這也讓其加快了上市的準備。2017年底，王興曾表示，"如果我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇"。但在今年初，就有媒體曝光美團即將上市，再到最近美團已經加速提交赴港招股書來看，上市成為美團面對持續虧損的一種最終期望了。
4.外賣等業務被對手趕上，美團點評優勢幾近無存。 不僅僅是在打車領域，美團點評因為其四處樹敵的策略，讓其在很多優勢業務上已經縮小甚至被對手趕上了。今年7月2日，阿里巴巴集團副總裁、餓了麼CEO王磊宣佈，餓了麼將投入數十億美元用於商家賦能、即時配送和消費者福利。這是一次在美團優勢業務外賣、到店業務領域的瘋狂搏殺策略。甚至有餓了麼騎手錶示，“餓了麼是真下血本了，扶持商家，平常一天只有20多單的商家，最近都是70-100單，主要餓了麼活動力度大，大家都來吃霸王餐哈哈，我也樂開花了，今天下雨跑了56單居然跑出1150塊，感謝餓了麼給我們這些騎手的補貼！！！”根據數據顯示，餓了麼和百度外賣的市場份額已經接近美團點評，這讓後者有些措手不及，特別是在阿里巴巴95億美團收購餓了麼，對美團點評的壓力更為巨大。
5.架構調整頻繁，員工不知所措。不容忽視的一個原因是，美團點評在過去一年多時間內，經歷了至少兩次公司架構大範圍調整，這包括2017年1月成立餐飲平臺，以及2017年11月底的打車事業群創建。在此之前，美團點評合併後，還經歷了兩次重大人員調整。這些都未免過於頻繁。一位前美團員工曾私下表示，頻繁的架構調整，讓自己從餐飲到打車再到到店，一年時間調崗了三次，如此頻繁的變化，讓很多員工都不知所措。價值兄認為，這樣的大範圍的調整對於互聯網公司來說盡管習以為常，但並不利於美團點評在很多業務中策略的貫徹執行，反而會加速軍心渙散。
在網約車市場，美團點評依然希望用團購的補貼快拳，殺出屬於自己的天地，但在更為複雜的市場環境，更優秀的對手面前，有些幼稚的美團似點評，似乎有些後勁乏力了。
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