如今可選擇的車型更多，自然價格也不會像十年前那麼望而卻步，且不說自主品牌雨後春筍般的瘋狂拔尖，就連合資車為了生存也是紛紛放下面子降價，20多萬已經能買到性價比實用性不錯的B級車，如凱美瑞、邁騰等等。但車企的面子放下了，消費者卻更看重面子問題，擁有一臺BBA自然可吸引一大波矚目的視線。今天說的這款奧迪A3曾經也賣到20萬，而且銷量異常火爆，那時候國人對BBA非常痴迷。現在為了銷量已經跌破15萬。
被迫從19.05萬降到14.89萬，降價4.16萬。瞬間銷量開始往上飆升。
從
本身對於奧迪這個品牌，消費者心中已經有一個固有形象了，從A4L、A6L開始就給人低調大氣的天然氣質，不過A3還是有區別的。融入了更多時尚元素，顯得比較俏皮，而不是一味的循規蹈矩。六邊形格柵尺寸進行了壓縮，看著不再碩大霸氣，透著些小巧精緻。沒有和格柵連接的左右大燈造型是不規則的，鋒利且明顯的稜角給了A3不錯的衝擊力。偏運動偏年輕的A3顯然是為90後準備的，所以商務氣息不必濃郁。
A3作為A級車雖然曾經和邁騰凱美瑞一個價位，但尺寸和空間上顯然差了一大截。4321/1785/1426mm的尺寸並不能夠在空間上表現出任何優勢，軸距也僅2629mm，如果僅日常上下班開開，那是不用追求過大空間，但若帶上家人結伴出遊，A3的後排可能會比想象中擁擠。尾部的排氣口也不太令人滿意，雖然有著偏運動風格的車身線條，可單邊雙出的設計讓人有些失望，若是換成雙邊效果將更優秀。
入門級的A3對內飾並不會給予太多的關注，簡約成了主旋律。硬塑材料顯然會降低了奧迪的檔次，但好在整體的中控臺看著非常乾淨清爽，少許鍍鉻點綴得算是恰到好處。圓形的空調出風口尺寸可不小，要比奔馳的來得更霸氣，物理按鍵不多且不復雜，懸浮中控屏精緻有科技感。整體來說，擁有不錯配置的A3雖然比不少A4L的豪華，卻也沒有到達廉價感的地步。
當下奧迪A3有兩種動力可供選擇，分別是1.4T和2.0T，對應的最大功率分別為110kW和140kW，峰值扭矩則對應250Nm和320Nm。傳動系統一直是消費者吐槽最多的點，匹配的7擋雙離合被詬病嚴重，升降檔時有明顯的頓挫感且不說，過糟糕路面時還會有響亮的金屬聲，讓人大跌眼鏡。
競爭對手
雖說奧迪A3已經漸漸擺脫了品牌溢價這一缺陷，可對比寶馬1系和奔馳A級還是說不出的尷尬。首先操縱性上被寶馬1系完爆，強悍的8AT變速箱把A3的7擋雙離合甩了不知道幾條街，更別提在空間上也要穩壓一頭。而論內飾更是比不上奔馳A級的豪華考究，A3裡的硬塑材料用起來手感很差。要不是靠著多樣的配置強撐性價比，恐怕A3早就黃了。
不過，雖然奧迪A3和同級別的寶馬1系或奔馳A級沒辦法比肩，但是跟思域相比，奧迪A3再糟糕還是奧迪呀。這個品牌的號召力還是存在。而且如今14.98萬的售價比思域還便宜。講真，這個價格誰還買思域？再說奧迪的車標更加迷人，開出去是面子擔當。（文/小K）
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