濟南軌道交通建設再吹集結號！
8日，濟南市人民政府辦公廳正式發佈《關於加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》。這份官方文件中明確提出：
到2021年全面建成R1線、R2線一期、R3線一期，運營規模達到84公里,形成軌道交通“H”型基本骨架；到2025年，第二期軌道交通規劃項目建成通車！
這份文件還明確提出，“將軌道交通建設擺在城市基礎設施建設首要位置”！
來看文件的部分內容：
對於大家比較關心的建設資金來源問題，文件提出三條措施：加強資本金注入；創新融資模式；劃定軌道交通收益平衡區。
什麼是軌道交通收益平衡區？
參照全球各個城市，軌道交通投資大，盈利難。而收益平衡區，就是可以通過土地出讓收入來平衡地鐵建設投入的區域。
文件中表示：軌道交通收益平衡區實現的土地出讓收入，在扣除國家、省規定應計提的各項資金後，全部撥付濟南軌道交通集團，統籌用於軌道交通建設開發。
此前，濟南已經明確了兩個平衡區，
一個是新東站片區，另一個是華山北片區。而除了這兩個地方，濟南還有很多地方都被劃入了軌道交通收益平衡區。時間緊、任務重
快馬加鞭地幹吧！
對濟南地鐵未來審批進展，我們持樂觀態度。
我們在此前的文章中說過，在全國地鐵審批停滯1年之後，國家終於在7月出臺地鐵審批新規，這是濟南地鐵建設的一大利好（地鐵停批一年後即將放閘，濟南地鐵的大利好）！
現在看來，這個利好已經越來越清晰！在去槓桿告一段落、擴基建再次上馬的宏觀政策背景下，我們預計各地地鐵建設將逐漸放閘。
也正是在這種背景下，濟南新近出臺了推進軌道交通建設與發展的意見，並提出“將軌道交通建設擺在城市基礎設施建設首要位置”！它意味著濟南地鐵審批很可能即將加速。
不過，濟南地鐵建設任務還很重。目前，濟南在建3條R線地鐵，應該能在2021年前後通車。
濟南第二輪地鐵原來規劃是5條，包括4條M線、1條環線，目前尚未完成審批。另外，R1、R3都有向北延伸的規劃：
我們且不說延伸線路，僅僅說3條R線、4條M線、1條環線，這總共是8條線路。如果在2025年前全部實現通車，平均需要1年通車1條。
簡而言之，濟南要在2020年完成第二輪地鐵建設，時間緊、任務重，祝福濟南地鐵建設能快馬加鞭，抓緊實施吧！
另外，濟南今天有9宗土地掛牌出讓，包括華山北、中央商務區、經十一路等位置：
我們可以看到，這些地塊全部是安置區建設用地，對樓市影響不大，不再贅述。
——全文完——
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