其实第一次让我写这个车的评测我是拒绝的，因为，你不能叫我写，我马上就写，第一我要试一下，因为我不愿意写完以后加一些特效上去，车子duang一下，很气动，很轻，这样出来读者一定骂我，根本没有这样的公路车。
说起PRO，相信车友的第一印象应该是shimano旗下的pro配件，而今天要说的pro，全称则是PROcyclingSystem，Logo为ProCycling，型号为Blade。The One为旗下配件子品牌，就如同Bontrager与Trek的关系。
本次评测的为ProCyclingSystem Blade 青春版整车，零售价格为8999（不带脚踏），配置如下
车架组：Blade M码
套件：Shimano 5800
把组：The One一体把400mm*110mm（宽度*把立长度）
轮组：The One铝合金轮组
轮胎：马牌ultra sport
座垫：The One碳弓座垫
把带：The One
整车重量：7.9kg（不带脚踏）
抛开品牌不讲，我个人对品牌所属地以及产地什么的没太大的芥蒂，但是可能会有一些言论：有1w还买什么新品牌，肯定买M**G**。
不可否认，在1w左右的价位M/G确实非常强劲，那么对于一部定价8999的新生品牌碳架整车来说，则需要以更高的性价比来攻打市场。
车架造型上没有太多丧心病狂的气动整合设计，车架下管、头管采用了Kamm-Tail管型，管型较扁，前段椭圆后三角收缩小平背的管型，与标准的Kamm-Tail管型有所差异。座管采用类似SCOTT F01的后端收尾比较圆润的子弹管型。
如何减小前叉的空气阻力？自从Pinarello F8开创“武士刀”前叉的理念以来，越来越多车架采用了这个设计，理念是让空气平顺得流动过前叉与前轮之前的区域，减少乱流产生。
Blade的后叉与目前公路车设计的潮流一致，后下叉下移，优化动力传输的同时还能增强舒适性（闪电的说法）。多数气动车型的诟病为车架组舒适性太差，骑行感受太颠。而Blade的后叉造型，有没有觉得似曾相识呢？（某牌的蛙腿……）官方说法为SCS，Smart Chainstay智慧型后下叉，通过电脑的有限元分析后优化的管型与碳布铺叠，优化震动过滤。
走线卡扣采用卡紧式设计，更换方便。对于细节，其实车友完全不必在意，就算再不好装，丢给技师让技师烦恼就好啦。后刹刹车线的开口位于上管右侧，对于使用左前右后刹车习惯的车手来说，需要更换较为柔顺的线管才能获得比较良好的后刹手感，而且线管会有剐蹭头管的问题发生，建议贴一块犀牛皮。
隐藏座管夹的设计上，个人比较喜欢。与普通的隐藏座管夹不同，Blade在立管内置入了一个铝合金套，让受力相对更均匀，减小夹爆座管和座管下滑的可能。没有为了轻量化疯狂抠结构，点个赞。
对于隐藏式座管夹来说，没有防尘套的话简直就是天打雷劈，各种沙尘进入后会导致座管卡死。
对于气动车，最万恶的就是使用五通夹器或者各种隐藏夹器、定制夹器了。除了少数，大部分特殊夹器都存在手感不好、线性不佳、刹车力不足等问题。夹器为普通单孔规格，没有使用shimano双孔直装规格。算是有好有坏吧，好处是夹器选择多、更换方便、容易入手，目前双孔直装夹器除了shimano之外的选择比较少。
五通规格为BB86，最稳妥的压入式中轴规格之一，基本不会发生各种异响问题，如果有异响，要么是没有正确的维护保养，或者是技师安装的锅。
气动车采用整合式碗组也是一个不成文的规定，与部分普通车架下凹与车架结合的设计不同，采用的是一个带拖尾的碗组锥形上盖，拖尾上有一个凸起的钉状设计用于固定垫圈位置，垫圈也是采用相同管型的设计（第三代的reacto cf2也是这样子的，只不过拖尾没这么长）。
为什么设计成这个样子呢？咨询了一下厂家，原因是如果车手需要换不同高度的碗组锥盖的情况下，会显得比较和谐。碗组锥形上盖的高度为8mm，算是一个标准的高度，如果需要更高的stack值，那么就要市面上另购20mm/30mm的圆形碗组锥形上盖了。
需要注意的是由于这种开放式设计，碗组锥形上盖内部就没有使用防水橡胶圈，对防水防尘效果会大打折扣，整合度也相对较差。碗组寿命得续一续。
碗组与垫圈之间有凸起的定位钉用于垫圈对正
星空蓝涂装，远看是黑色，近看还是黑色，在光线直射下时，会有比较明显的蓝色效果。
一个车架能不能买，除了设计、涂装之外，其实最应该关注的是几何。目前代理仅有三个码数现货：XS/S/M。这让笔者在选择上陷入了尴尬，对于我来说都比较偏小，M码的reach值仅378mm，STR比例为1.41，几何上并不激进。而S码STR比例为1.38，XS码STR比例为1.34，则比较进攻。
一体把的优势是什么？刚性、气动。而车架组搭配这款一体把，可谓网红产品，经常在网上看到车友在其他品牌的公路车上安装这款THE ONE一体把。
笔者有幸拿到了新款一体把，成为内测用户。可以看到新款一体把进行了一系列改款升级：
弯把把型方面，下把位外扩设计，在上把位中对中400mm的情况下，下把位中对中为420mm，两边各外扩10mm，弯把外扩是很多品牌的做法，可以改善下把位操控以及摇车感受。下把位尾部增长15mm，增加了可以握持的区域，上把位与把横的转角位置过渡更加圆润，减少摇车时弯把打手腕的情况。
新款一体把采用全碳中空结构设计，没有像某些牌子的一体把在把立内置铝芯，所以重量进一步下降，仅300g左右，这几乎就是一套大牌碳把组的重量了（超轻毒品不算）。不再需要T型转接座，可直接安装码表座，减重几十克。
由于把立部分不再使用工字梁结构，改用中空结构，没有区域容纳di2控制器。所以在弯把把横位置的下方有Di2走线开孔，可以通过走线使用Di2把堵控制器。
把型reach77mm，drop123mm，把立角度-15°，弯把目前提供六个尺寸，三个宽度，旧款上把位与下把位平行，新款下把位增宽，标号以上把位为基准：380/80、400/80、400/90、400/100、400/110、420/100。弯把转折处也变得更加顺畅，对走线手感影响更少。
上一代一体把在安装码表座时需要安装一个T型的转接座，400mm宽度110mm长度的一体把加上铝合金转接座的实测重量为368g。
新款由于不再需要安装转接座，可直接安装一体把，整体重量下降了40克左右，整体刚性亦有增强，整个把组的刚性重量比有不少提高。
值得留意的一点，两代的一体把锁紧高度都比常规把立（40mm）偏低，一代的安装高度约为32mm，二代的安装高度约为36mm，不加装垫圈的情况下会有更低的车头高度。-15°的把立角度设定，有效长度也会比-6°偏长。
轮组方面，官方没有正式的零售型号命名和零售价，可以理解为一款搭配整车的定制款轮组。轮组使用前20/后20直拉式扁辐条，前轮为放射编法，后轮非驱动侧放射、驱动侧2x编法，轮圈框高28mm，外宽20.5mm，内宽14.5mm。
整车搭配的座垫为THE ONE品牌产品，座垫宽度为143mm，座垫长度270mm，为标准长鼻座垫。使用碳纤维座弓以及碳纤维底板，蒙皮之下的填充物还算比较充实，但由于是竞赛倾向的一款座垫，填充物比较硬。
Shimano 5800套件，性价比之选，实惠，性能稳定。岛野大法好。（原车不含锁踏）
个人骑行感受：
如果说我对一般气动车的第一乘骑感就是颠，但是放在气动车型里对比的话，这辆车并没有让我觉得特别颠，纤细的后上叉和打扁设计的后下叉还是有效果的，但是由于粗壮的座管设计，比起普通大组车型还是稍颠。
粗壮的五通确实能带来强大的五通侧向刚性，虽然目前大部分车的五通刚性过剩，但是不代表骑不出来感受差别（某些车的五通侧向刚性足以让人感受出不足），而Blade属于五通侧向比较好的。
车架几何的调性处理上，五通下沉值、前叉前移值、头管角度都是倾向于比较温和的范围，在其他品牌部分旗舰级车架的几何处理上，由于有考虑提供给职业车手使用，所以调性也是比较灵活，用俗话讲就是指哪打哪。而Blade则是比较稳定的设定，在面对急弯时，如果搭配超长把立的话，个人觉得稍微有点转向不足，但另一方面的好处是，在大集团中巡航时，可以以比较稳定的直线骑行。
对于一体把，感受还是相当不错的，一体把确实可以带来更好的把立扭转刚性，但是摇车时产生的扭转刚性不单单仅由把立承受，弯把部分也会承受扭转、侧向、纵向的力。对于笔者这种All-rounder型选手（wko数据，峰值低于1200w）刚性十足。
把带平齐的设计除了美观之外，根据风洞测试结果，还能省上个位数的瓦数（玄学，反正是外媒说的）。
轮组方面，由于车架设计不兼容较宽的外胎，国内车友也较少使用25mm以上的胎，所以轮圈也是传统宽度，并非兼容宽胎的宽圈，安装马牌ultra sport 25c外胎实测外宽约25mm。对于一对将近2kg的定位与Mavic AK差不多的入门整车铝轮，性能上只能说够用，无论是加速还是爬坡都较为拖脚。
大部分品牌整车搭配的铝合金轮组一般都较为低端，为了让车手了解自己的骑行需求后进一步升级。Blade青春版整车升级的话，建议首先升级轮组，对于整车的骑行感受会有比较直观的明显提升。
总评
优点：车架涂装质感优秀，性能也值得投资升配、一体把刚性重量比与性价比都非常不错
缺点：碗组整合度不够、座垫填充较硬、原车搭配的铝轮重量不美好
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