大數據分析：2017上半年混合動力銷量7.42萬輛同增68.34%，力壓純電動！
周麗君 汽車之家行業分析師
最近一兩週都在撰寫《大眾汽車市場競爭力分析報告2018版》，由於新能源是大眾未來十年的核心戰略，我費了不少勁整理了一堆數據。這篇文章會拎出一組偏行業性的數據，和大家簡單分享下。因為老不更新“君臨車市”，我自己都覺得有些不好意思。
新車交強險數據顯示(字段整理之後的)，2017上半年油電混合動力(HEV)乘用車的銷量為7.42萬輛，同比增長高達68.34%，一舉超過純電動(EV)乘用車的銷量(不含商用車)，後者為7.27萬輛，同比增長39.64%。插電式混合動力(PHEV)的銷量僅有2.2萬輛，同比下滑33.50%，越來越像雞肋。
2017年EV和PHEV在不少一線大城市還能享受到中央+地方的鉅額補貼，大體為4-9萬元不等，HEV幾乎享受不到任何政府補貼，但其就像打不死的小強，市場銷售越來越強勁，2017全年銷量極有可能突破15萬輛，衝擊20萬輛。隨著新能源汽車政府補貼額度的不斷減少，EV、PHEV已表現出明顯的疲軟跡象。樂視汽車僅是開始，2018-2020年或許會有一大堆新能源汽車項目成為“爛尾樓”，就像當年的光伏產業，新能源汽車的泡沫也會破滅，這對認真幹事的企業是好事。
為什麼在有政府高額補貼的情況下，EV、PHEV的銷量還是被HEV強行超越？ 以卡羅拉為例，其HEV車型的價區僅比傳統車型高出0.5-3萬元，完全在可接受的消費範疇，對十幾萬的車型來說，類似高配版。在這種情況下，即便沒有補貼，自然會有銷量。但帝豪EV、宋PHEV、榮威RX PHEV等的價區幾乎都比傳動車型高出一倍，十幾萬的車價搖身一變成了二三十萬。等於把鉅額補貼都補到了“價區”裡！根本沒有補進“市場”！如果沒有搖號式的“捆綁銷售”政策，這樣的車子賣給誰？！如果再繼續推進“雙積分”等捆綁政策，2018-2025年我國電動車領域的汽車共享等各種亂象會變本加厲、層出不窮！
如果我國的新能源汽車補貼政策是建立在保護產業的基礎上，那這和當年的“市場換技術”有一曲共同之妙，都是自欺欺人！消費者可不在乎HEV的核心技術掌握在豐田手裡，還是比亞迪手裡，關鍵看誰家的東西好，誰家的東西便宜。這個邏輯就像買手機一樣，蘋果的好，自然會有人買。退一步講，你家質量不好，價格還死貴，你好意思“代表”民族產業嘛？！好意思堂而皇之拿鉅額補貼嘛？！個人高度建議，日後我國的任何新能源汽車政策，都要以用戶為中心，別擔心以用戶為中心市場就沒了，一定要對中國民族企業有信心！華為質量提升後，手機不照樣熱銷嘛！目前吉利、哈弗等中國品牌不正被越來越認可嘛！
在沒有政府補貼的情況下，HEV的銷量還能大幅提升，而且幅度越來越大，說明HEV正得到越來越多消費者的認可，目前除了豐田、本田會繼續加碼混合動力外，哈弗、吉利、WEY、長安等品牌也會紛紛跟進，個人預判2017-2020年我國HEV將進入快速增長期，期間諸如48V等配件國產化率會越來越高，整個配套的成本會越來越低，2020年HEV的銷量或將達到100萬輛。2020-2025年HEV或將進入高潮期，屆時多數車型的結構就是傳動動力(普通版)+混合動力(高配版)，HEV版會成為多數車型的標配或高配，成為吸引用戶的核心賣點，2025年HEV的銷量可能達到500萬輛。
對EV我比較謹慎，它的獨立性比較差，得依靠龐大的服務網絡。中國政府“發紅包”的效率全球第一，也愛“趕時髦”，見有國家開始討論停售燃油車政策，他也開始舞文弄墨了。但讓其靜下心來認認真真完善充電、停車等基礎設施，估計有些牽強，畢竟都是“幹大事”的。EV能否經得起市場考驗，關鍵看政府補貼徹底取消的2020年之後，阿斗越扶越不成器！個人預判2020年我國EV乘用車的銷量在50萬輛，2025年150萬輛左右，這讓我突然想起大眾在華2025年的新能源銷量目標也是150萬輛，感覺這下麻煩了，新能源這張餅只夠大眾一家“吃”，屆時各門派不得拼個魚死網破呀，要不大夥還是先趕緊降低EV售價，把餅做大了再說吧。更感覺“相關部門”終於把大眾汽車帶進溝裡了，這勉強也能算個“曲線求國”吧。
EV的未來個人更看好低速電動車，它是承載輕量化、車聯網、自動駕駛等優良載體。和HEV類似，在目前幾乎沒補貼的情況下，低速電動車在我國大江南北的銷量槓槓的！但廟堂裡那些“幹大事”的有幾個正眼瞧過低速電動車？！ 但在新能源汽車領域，目前最能代表民族產業的，正是低速電動車！
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