用戶6659139904726

京滬高鐵是我國一次性建成里程最長的一條高速鐵路，是我國原計劃“四縱四橫”高速鐵路網中重要的一縱，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。京滬高鐵連接了我國京津冀和長三角兩大重要的經濟圈，也是我國重要的兩大世界級城市群。京滬高鐵自2008年開通以來，大大縮短了京滬兩地之間的距離，使兩地的聯繫越來越緊密，目前，京滬高鐵由“復興號”列車擔當運營，G7最快只需4時24分，其累計運送旅客已達3.3億人次，是我國最繁忙的一條高速鐵路，也是我國首條實現盈利的高鐵。

京廣高速鐵路（又稱京廣高速客運專線鐵路、京廣客專、京廣高鐵）是中國運營中的高速客運專線之一，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。分京石段、石武段、武廣段三段建設，由武廣段、鄭武段、京鄭段三段先後開通組成，廣深港高鐵已於去年建成通車，京廣高鐵最後一公里已全面打通。

京廣高鐵自北向南連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈和珠三角經濟區，其南段與廣深港高鐵連接，使祖國大陸和香港的聯繫更加緊密，對維護祖國安全穩定和促進香港經濟發展有著莫大的作用，全線建成以後，北京到香港的時空距離將大大縮短，原來從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時，而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。

由於京廣高鐵還未全線建成通車，所以其繁忙程度也無從談起，但是就目前的情況來看，京廣高鐵建成以後可以與當年的京廣普速鐵路相得益彰，其影響力不亞於當年京廣普速鐵路的開通運行，其繁忙程度極有可能會超過京滬高鐵，但是這一切都只是預測，實際情況還得等京廣高鐵全線開通運營以後才有定論。

全景商丘

京滬高鐵和京廣高鐵為我國八縱幹線高鐵的重要組成部分。

京滬高鐵全長約1318km，是我國一次性建成等級最高的高速鐵路。目前已開行了時速350km的復興號高速動車組列車。京滬高鐵是我國運營經濟效益最高及運輸最繁忙的高鐵線路，列車間隔3~5分鐘。由於京滬高鐵連接了京津滬三大直轄市，此外還有南京、蘇州、無錫共6個萬億元俱樂部城市並且京滬距離適中，高鐵與航空競爭優勢明顯，京滬間最快3小時36分即可通達，還有多個車次4小時28分也可通達。因此京滬高鐵京滬兩城對發列車車次要比京廣高鐵多許多!目前京滬二線高鐵也在積極規劃中。

京滬高鐵線路站位圖

京廣高鐵全長近2300km，由京石高鐵、石武高鐵及武廣高鐵構成。該線路也把北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州6個省會城市連接了起來，沿線也有北京、武漢、長沙、廣州4個萬億元俱樂部城市，鄭州也即將邁入萬億元俱樂部!該線路也把環渤海經濟圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群及珠三角城市群有效連接了起來。目前京廣高鐵全程8小時略多!由於線路較長，客流以區間段為主。北京~廣州間對發車次並不多，運行時間由8小1分至10小時5分不等。

京廣高鐵連接主要的經濟圈

京滬、京廣高鐵位置對比圖

海闊天空218505852

這兩條高鐵都是比較繁忙的線路，京廣高鐵它的起點是北京西站，終點站是廣州南站。在這條線路中，路過省會城市石家莊，鄭州，武漢，長沙這些城市，並且因為鄭州，武漢都是高鐵樞紐，所以會有其他方向的列車接入京廣高鐵。

舉個例子，比如西安的高鐵開往北京，它需要經過鄭西高鐵，到達鄭州後走京廣高鐵，所以在北京到廣州這些大區間直達高鐵列車以外，還有其他線路的車接入京廣高鐵。

用這個方法，我們來看一下京滬高鐵，京滬高鐵起點是北京南站，終點站為上海虹橋站。主要路過省會城市濟南和南京，其中徐州東站，和南京南站的高鐵線路稍微多點，停靠的車次比較多。

但是京滬高鐵是北京和上海之間的交通，包括了很發達的長三角地區。比如蘇州，無錫，崑山等這些工業城市，人流量非常大。所以有了一個大家都知道的結論，京滬高鐵是目前唯一盈利狀態的高鐵線路，所以已經開始規劃京滬高鐵二線了。

最後總結一下，高鐵的快速發展，從和諧號到復興號，都見證了城市的印記。你喜歡哪個高鐵城市呢？

鐵路小匠

京廣高鐵和京滬高鐵同屬於我國鐵路戰略以前是四縱四橫，現在是八縱八橫，貫通南北的重要線路骨幹成員。

京廣高鐵

2012年通車的京廣高鐵全程2298公里，是世界上公認的運營里程最長的高速鐵路，貫穿中國經濟的“新動脈”。

京廣高鐵設計時速350公里，實際開通運行速度300公里/小時。全程運行時間為8個小時，這條大動脈連接了環渤海經濟圈、中原經濟圈、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，為鐵路沿線的28個城市提供了新的經濟活力。

目前，京廣鐵路分為三個部分，京鄭段、鄭武段、武廣段，由於全線里程跨度太大，客運班組和貨運班組多為區間段運行，現在，隨著經濟圈的快速交流與發展，建設客運專線與貨運專線已經有了存在的基礎。

京廣高鐵網絡的全線貫通，京廣線的貨運能力將從4000萬噸提升至1.2-1.5億噸，貨運專線的全線運營，全年貨運總量可達40億噸。（這是後話，目前還未達到）

但目前，由於全程線路的分段運行，整體上的運載能力還未得到最大發揮，只是部分區間段的列車繁忙

京滬高鐵

京滬鐵路與京廣鐵路不同，京滬鐵路是雙線並行，普通高鐵線路停靠站點多，時間較長，但京滬高鐵有專線鐵路，相較於既有的京滬線路里程縮短了145公里。由北京直達上海虹橋站，專線全程運行時間僅有4個小時，且每天發車45趟車次，最為重要的一點是京滬專線高鐵是我國唯一的正在盈利的線路。

據報道，京滬高鐵的第二條專線鐵路的建造計劃已經提上日程，所以就目前兩條線路比較，京滬高鐵明顯比較繁忙，但兩條線路的繁忙不是一個等級的。

京廣高鐵的體量是京滬高鐵的一倍，而且京廣高鐵的繁忙體現在區間段，而不在整體，京滬高鐵的繁忙得益於直線連接北京和上海，人口和經濟的流動時間上，在性價比一定程度上超過航空。

京廣高鐵、京滬高鐵在

某個特定條件下比較，京滬高鐵勝

九度月光

京滬高鐵是全國最繁忙的高鐵，也是中國唯一盈利的高鐵。

由於京滬高鐵往返於我國兩大城市群京津冀和長三角之間，連接了北京、天津、濟南、徐州、南京、無錫、蘇州、上海這樣的發達中心城市，客流量相當可觀。

我國最繁忙的一段高鐵線路，就位於江蘇徐州和安徽蚌埠之間，而這就是京滬高鐵的通道，同時也是京福高鐵北京至蚌埠段的共用通道。

京廣高鐵連接了京津冀和珠三角這兩大城市群，同時經過了鄭州、武漢、長沙這三大中心城市，也是國家級高鐵大動脈。但中部地區的發展水平落後於東部，所以京滬高鐵的客流量和盈利能力都要強於京廣高鐵。

根據遠期規劃，東部地區的高鐵線路密集度仍將保持全國第一。北京上海之間未來還要建設京滬高鐵第二通道，以滿足日益增長的出行需求。總而言之，對於高鐵的可持續盈利能力而言（也代表了客流量），可謂是得京滬者得天下。

堅果旅行

東北虎31070804

京滬高鐵，唯一盈利的高鐵。應該是京滬高鐵繁忙得多！上海到北京，高鐵最快的4小時28分就到，時間上“座得住”，價格上比飛機有較大的優勢，而且北京飛機場離城區較遠。京廣高鐵是多段區間高鐵串聯起來的，最快的也要跑8個小時，而京滬高鐵是專線，只在三個主要大站與區間高鐵發生交集，即樓主發的京滬高鐵示意圖中的三個紅點，其餘都是單獨跑的，連天津都不停的，否則速度上不去的。樓主發的高鐵示意圖不是京滬高鐵專線，按這張示意圖的高鐵京滬高鐵要跑6個小時以上，到天津是5個小時，而京滬高鐵復興號只跑4小時28分。專線與圖上這條線是兩條路！所以京滬間高鐵是兩條線在跑，每天的發車多達45個車次晚上還有三趟動臥，而京廣高鐵才每天5個車次。京滬間都跑專線了，還有計劃造第二條專線，京廣京滬到底哪條線更繁忙還用解答嗎？

linjiwe

京廣高鐵：全長2298公里

車站數量：36座

速度：350公里/小時，途徑：北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等1個直轄市5個省。京廣高鐵從北方到南方，只需要6個小時，人流量天天爆滿。

京滬高鐵

全長：1318公里

車站數量：23座

速度：350公里/小時，途徑：北京、天津、上海三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇四個省。京滬高鐵，北京和上海兩大城市用4小時到達。

按照以上數據個人認為…京廣高鐵比較繁忙，涯系客家起聞歡迎大家評論發言，互相交流，謝謝。

涯系客家起聞

關鍵字: 高鐵 交通 社會