2017年10月25日開幕的東京車展上，豐田推出了第十五代豐田皇冠的概念版本，雖然豐田官方仍稱這款車為概念車，不過其完成度已經非常高，完全達到了量產車的水平，或許是在動力系統的配置方面還沒有最終決定下來，因此該車仍是以概念車的形式參展。
本文將在動力系統，車型安排，以及未來的銷售三個方面對將在明年夏天正式發佈的第十五代豐田皇冠做出預測。
一，動力系統
第十四代豐田皇冠的日版車型提供2.5V6,2.0T，3.5 Hybrid以及2.5Hybrid這幾款動力組合，目前，在各國指定禁售燃油車時間表，新能源汽車大發展的時代背景下，對皇冠的動力系統組合做出調整是必然的。
豐田目前當紅的四缸渦輪增壓發動機D4-ST系列發動機是一定會出現在第十五代豐田皇冠上面的，而該款發動機預計也將會成為銷售主力機型。
在混合動力的發動機方面，目前豐田在日版第十四代皇冠以及凱美瑞上使用的2.5升混合動力發動機也將繼續在第十五代車型上使用，混合動力技術已經成為了豐田的一張王牌，從第十三代豐田皇冠開始正式在該車系使用的混合動力技術，目前已經成為了豐田皇冠系列的中流砥柱，預計在第十五代車型上，2.5升混合動力版本將同2.0升渦輪增壓引擎一樣，成為豐田皇冠的銷售主力車型。
純電動以及氫燃料電池車型。
2015年豐田發佈了旗下首款氫燃料電池車豐田Mirai，起初在新能源概念剛剛興起時，豐田沒有追隨其他各大廠商積極在電動汽車領域佈局，豐田的最初設想是佈局各大廠商完全沒有涉足的氫燃料車型領域，然後避開鋒芒，在氫燃料電池這個領域實現一家獨大。
但是Mirai以及氫燃料這個領域的發展並沒有豐田設想的那般一帆風順，不僅在技術上尚未成熟，而且氫燃料電池車的充電站無論在普及率還是對技術的要求上都遠遠超過了普通電動車使用的充電站。
不過之前有新聞傳出說豐田將會為了迎接2020年東京奧運會而推出皇冠和世紀的氫燃料版本，從時間上來說，2020年恰好在今年東京車展上發佈的皇冠和世紀的產品生命週期之內，不過這篇新聞發出的時間為2015年，彼時15代皇冠尚未發佈，真實性有待確定，但也不排除在2020年東京奧運會到來之際，作為東道主國的汽車品牌會推出一系列新能源產品來體現其環保理念。
退一步講，就算十五代豐田皇冠真的會推出氫燃料版本，那也不是完全為了市場而生，更多的是為了技術上的試水或者是僅僅為了一種象徵意義。
至於純電動方面，在中國的“咖啡法案”的督促之下，豐田中國表明了其進軍純電動汽車的決心，目前豐田在燃油車被完全廢除之前仍在以發展混合動力車為先，但豐田目前在純電動市場還尚未佈局，相信在近幾年豐田會詳細地拿出一系列純電動方案並推廣純電動汽車，但是否會有15代皇冠的純電動版本，目前來看可能性不大，但並非沒有。
2. 車型安排
第十四代豐田皇冠日版推出了“Athlete Royal Majesta”三個版本，一汽豐田的國產版本採用了Majesta的車架，但在配置及動力系統方面好像並沒有什麼關係。如不出意外的話，十五代車型仍將採取這三個大系列的策略，其中Athlete版本偏向於個性和運動，主要是私人買家，Royal版本採取比較穩重大氣的前臉，主要是目標客戶是政企採購及警車，Majesta版本軸距略長，將來其加長的車身仍有可能作為國產車型的藍本，Majesta版將更加高端。
在十四代之前，豐田皇冠的Athlete版本一直是作為一個點綴存在的，只是為了以假裝運動化套件的形式博取更多年輕消費者的關注，但是第十四代豐田皇冠的Athlete版本卻一躍成為了銷售主力，其銷量遠超Royal版本與Majesta版本，豐田也更是推出了基於Athlete車型的粉紅皇冠，其市場反響也是十分火爆。
之前日媒有消息稱在第十五代車型或將放棄後驅傳動形式，而且取消Majesta版本，筆者當時對此消息不是十分確信，按照第十四代車型以Athlete為主的銷量來看，後驅和輕度運動化是大多數消費者購買該車的主要原因，因此放棄後驅佈置是不可能的。
從東京車展上發佈的Crown concept來看，該車使用前置後驅佈局似乎已經成為板上釘釘的事實，按照通常的判斷車輛驅動形式的方法，第十五代豐田皇冠的前懸距離明顯過長，具有典型的後驅車的特性，按照目測的方法，目前在車身側面最接近後驅車佈局的前驅中大型車沃爾沃S90的稱身前懸距離仍然不及第十五代豐田皇冠，因此從主觀感受上面可以看得出該車仍然會堅持前置後驅的佈局。
除此之外，一個被很多人誤解的一點是，豐田的TNGA這個概念，不是指一個平臺，而是指的是一個架構，一種理念，TNGA架構下，用於前驅車型的GA-K平臺和用於縱置後驅的GA-L平臺都會被囊括，因此不存在使用了TNGA架構就一定是前驅車這種事情。
該車摒棄了以往的皇冠車型固有的大氣簡練的設計風格，在該車C柱處放棄了皇冠系列固有的厚C柱的設計，並將三角窗的面積大幅度擴展，給人一種激進的運動風格。
我們也不難看出，豐田大有將Athlete系列作為將來皇冠車系的主力車型銷售的意圖，但這也是目前豐田皇冠的目標人群所決定的。
2. 未來的銷售
一直以來，豐田皇冠都是一款僅供日本本土以及在中國的車型，但目前有消息指第十五代豐田皇冠有望不再只是一款JDM車型，將正式登陸除日本和中國之外的其他市場。我們來分析一下將有哪幾個市場是該車未來有可能登陸的。
首先，是澳大利亞
豐田，福特，霍頓這幾大原本在澳大利亞設有工廠的企業在這兩年紛紛大舉逃離澳大利亞，福特，霍頓，豐田位於澳洲的工廠依次關停，而福特Falcon，霍頓的Comodore等一批經典的後驅轎車也都結束了生產。對於澳大利亞這個對於大排量後驅轎車有著特殊喜好的市場，缺少了這些經典車型必然會使得市場出現空白，而這對於一直從未官方引入澳大利亞（通過進口日本二手車流入澳大利亞的皇冠數量還是可觀的）的豐田皇冠可以說是一個機會。雖然豐田位於澳大利亞的工廠也已經關停，但通過進口的形式引入仍是一個可靠的選擇，況且目前福特和霍頓都沒有相對應的後驅轎車可供選擇，因此仍有一定的市場。
其次是歐洲
今年七月被傳的沸沸揚揚的那部出現在紐博格林賽道的疑似新款雷克薩斯GS目前也已經被證實為是第十五代豐田皇冠，那麼更多的疑問也隨之而來，之前的豐田皇冠的全部車型，都沒有去德國的紐博格林賽道進行測試，如今在第十五代車型，突然選擇在紐博格林進行性能測試，似乎有該車要賣往其他市場的意圖。
但據目前歐洲市場而言，豐田皇冠選擇在此銷售的概率微乎其微，選擇在紐北測試，表明該車或不再只是一款JDM，但銷往歐洲概率不大。
還有，中國市場
豐田皇冠一直在一汽豐田的中長期規劃當中，因此該車第十五代車型繼續國產的概率很大，但目前東京車展發佈的皇冠概念車的車身長度為4910mm，作為一款中大型車來說四叔尺寸偏小，預計其將會採用與十四代車型國產時相同的套路，選用日版Majesta車型為藍本開發國產車型。
而一汽豐田的採用TNGA架構的工廠已經可以投入生產，該車也已經具備了國產化條件。
另外再說一點，一汽豐田確實準備生產一款名為“亞洲龍”的三廂車，不過個人預測該車可能不是豐田專供北美的那一款Avalon，很有可能是類似於新一代豐田凱美瑞的雙生車的車型，藉此完成一汽豐田在銳志停產後在中型車市場的佈局。
以上就是全部猜想，讓我們拭目以待。
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