最新消息：江北新區官方發佈，新區範圍內
地鐵4號線二期、11號一期、S8線南延等3個項目加入本期建設規劃調增項目，總建設歷程約39.2km。根據市城建項目建設計劃，三線計劃於2018年開工建設。江北新區的小夥伴們注意了！這3條地鐵線已經被提上了日程，就等著建好後一大波人湧入江北新區啦！
S8號線南延工程
S8線南延線路起自大橋站，大橋站位於大橋北路和浦珠路路口，該站為換乘站，與同期11號線換乘。
沿大橋北路向北敷設，接入既有泰山新村站，線路全長2.16km，設站2座，含換乘站1座，全線均採用地下敷設方式。
南京地鐵S8號線（又稱寧天城際）是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於2014年8月1日開通運營，從浦口泰山新村，一路蜿蜒至六合金牛湖景區，是南京目前最“擠”的地鐵線之一。
建成後，縱觀S8號線整條線路
它將與3號、11號、14號、15號線實現對接聯通
成為江北地鐵運營線路的主骨架
形成密集的交叉網絡線
看來以後的換乘之路就越走越順啦~
站名換乘線路
浦口公園站南京地鐵15號線（規劃中）大橋站南京地鐵11號線（規劃中）泰馮路站南京地鐵3號線（運營中）葛塘站南京地鐵11號線二期（規劃中）雄州站南京地鐵14號線（規劃中）
S8線南延線由“市地鐵集團寧北公司作為項目立項主體，由揚子國資集團代表新區增資寧北公司，市地鐵集團負責項目建設運營，土建工程由市地鐵集團委託市公建中心代建”。
目前該線路工可已獲批，正由市公建中心組織土建工程施工、監理單位招標工作。
4號線二期工程
4號線二期工程西起珍珠泉站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江，到達南岸後沿草場門大街接入一期的起點站龍江站。
線路長約10km，設站 7座，含換乘站2座，全線均採用地下敷設方式。車輛採用B型車6輛編組，設計速度採用100km/h。
地鐵4號線二期工程掛出生態影響評估項目招標公告，以對江蘇南京長江江豚省級自然保護區生態等影響進行評估，為施工做準備。
此前，地鐵4號線二期工程二次環評公示，工程將穿越江北新區中央商務區。
南京地鐵4號線二期工程的建設有助於完善江北新區軌道交通骨幹線網，建成後4號線將承擔大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地區南北向與東西向的換乘客流，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區的發展。
關於4號線二期一直有2個被大家關注的問題。
江心洲是否設站
如今，4 號線二期在江心洲設站的可行性研究還在繼續。南京地鐵表示，根據建設規劃批覆中“深化研究 4 號線二期工程江心洲島設置車站的可行性和必要性，確保工程建設和運營安全”的要求，他們對 4 號線二期在江心洲設站方案正在深入研究。
江心洲埋深達 38.4 米施工風險大，水利部門尚未批覆，關於是否設站的問題還無定論。
4號線是否接入南京北站
據項目承建方葛洲壩集團一公司相關負責人介紹，其地下空間開挖目前主要圍繞4號線二期工程進行建設，前期的圍護結構已經完成，預計七八月份就將開始4號線二期該區間的基坑開挖和主體結構施工。4號線二期工程預計2022年底竣工通車。
四號線遠期將繼續延伸，從珍珠泉北站北延設野生動物園站，最終接入南京北站。
地鐵11號線
11 號線一期工程，起點設於馬騾圩，終點設於浦洲路。路全長約 27km，其中高架段長約1km，過渡段長約0.4km，地下段長約25.6km，共設20座車站，含換乘站7座。車輛採用A型車6輛編組，設計速度採用80km/h。
上個月，江蘇環保公眾網發佈地鐵11號線一期工程環境影響報告書（全本公示版）。
詳情請戳→定了！江北地鐵11號線年底開工，2023年建成通車！
全程共有7個換乘站
11號線全線設車站20座，其中換乘站有7座之多，是貫穿江北新區南北走向的一條骨幹線路，串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效的聯繫起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐。
11號線今年年底開始動工，預計2023年年底建成。
待該條線路建成後，可實現與S8號南延線、4號線、3號線、10號線、S3號線、15號線、13號線等多條線路換乘。
與3號線在柳洲東路站換乘，與S8南延線在大橋站換乘，與4號線二期和13號線二期在中央商務區站換乘，與10號線在浦口萬匯城站換乘，與寧和城際（S8號線）在馬騾圩站換乘，與15號線在浦東路站換乘。
值得一提的是，本次公示商務東街站和新馬路站中間的“浦江東路”更改為“南鐵院路”。
列車將採用採用A型車6輛編組、速度目標值選用80km/h、運能設計滿足客流需求及功能定位，車站規模與土建工法基本可行，設備系統配置滿足運營要求。
11號線一期工程投資206.4億，總投資超過南京北站！根據規劃，該線將於2023年建成，到時候江北人出行更方便哦~
全天運營18小時，日客運量近90萬人次！
本次環境報告公示的結論是：11號線一期工程是一種先進的城市快速交通系統，它以電力驅動，沿線基本無大氣汙染排放，並由於能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利於改善南京市的大氣環境，是一種綠色交通工具。
在施工過程中的聲環境、震動環境、空氣環境、水環境等均能達標，且帶給周邊居民最小的影響。
根據客流量預測，南京地鐵 11 號線初期日客運量 39.7 萬人次，負荷強度 1.53 萬人 /km；近期迅速增長，日客運量 71.2 萬人次，遠期日客運量達到 88.3 萬人次。
南京地鐵11號線運營時間為 5：00~23：00，全天運營 18 個小時。11 號線一期工程初期全日開行列車 162 對，近期全日開行列車 214 對，遠期全日開 行列車 258 對。
4號線二期、11號線一期按照“ TOD+PPP ”模式推進建設，目前兩線工可報告已於今年5月中旬通過了省發改委組織的評估，兩線PPP“兩評一案”已通過省財政廳專家諮詢評估，爭取納入今年省財政廳第二批次PPP儲備項目庫。
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