1月9日上午，在陝西省延安市寶塔區湫沿山下，隨著兩臺挖掘機緩緩向山體掘進，
西安至延安高速鐵路（以下簡稱西延高鐵）宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設。
新延安隧道位於西延高鐵甘泉北站與延安站之間，隧道穿越甘泉縣勞山鄉至延安市寶塔區間的黃土梁峁溝壑區，全長16公里，設計為單洞雙線隧道，最大埋深約250米，最小埋深13米，其中約4800米隧道拱頂位於土石分界面或分界面附近，是全線的控制性工程、I級高風險隧道。
新延安隧道的開工建設，也標誌著西延高鐵正式進入施工階段。
漫漫開工路
目前西安北站前往延安雖有動車，但全程最快也要兩個多小時，同時該線路途徑站點不多，時速最高時速僅為162km，並沒有很好的拉動起來沿線發展。
所以西延高鐵自立項後，所有人都在期待他早日開工的那一天。
但誰也沒想到這一等，就等了這麼久。
西延高鐵
項目：西安至延安高速鐵路
全長：約300公里
設計時速：350公里／小時
建設標準：雙線客運專線
設站：11座
總投資：551.6億元
開工時間：2020年1月9日
計劃工期：4.5年，預計2024年7月竣工
2016年7月13日，國家發改委、交通部、鐵路總公司聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規劃。
此後兩年裡，西延高鐵開始依次走著批覆流程，直到2018年12月中旬，國家發改委正式印發《關於新建西安至延安鐵路可行性研究報告的批覆》，西延高鐵終獲批覆，而且據瞭解，不久之後西延高鐵將會正式開工，拉開建設的大幕！
但是，誰也沒想到開工的消息讓人一等再等，光2019年就有過數次開工建設的傳聞，西延高鐵作為重要線路，也被屢次列入陝西省重點項目中，提及一定要在及時開工。
實際上，困擾西延高鐵開工難的因素很多，其中關鍵就是因為建設難度巨大。
據資料顯示，西延高鐵高達91.1％的橋隧比僅次於西成高鐵（為92.1%）。有特大橋67座，全線最長的富平特大橋長達21.2公里，隧道43座，最長的宜君隧道達17.5公里。
巨大的建設難度也造就了西延高鐵高昂的建設費用。
西延高鐵可研批覆投資估算551.6億元。工程投資530.8億元，動車組購置費20.8億元。項目資本金267.8億元，其中國鐵集團出資111.7億元，其餘資本金156.1億元（含徵地拆遷44.4億元）及單列投資16億元（含徵地拆遷3.6億元）由陝西省承擔，資本金以外資金使用國內銀行貸款。
陝西省財政支出大，2019年經濟下行造成壓力也大，作為支柱的能源產業屢遭整改，財政收入受困的同時，項目融資渠道也不靈活。以上種種因素造成了困撓西延高鐵的開工難。
2019年9月，陝西省印發《陝西省穩投資工作行動方案》出臺力促重大項目進度、盤活存量沉澱資金、緩解項目融資困難、調整優化停緩建項目、激發民間投資活力、提升審批服務水平等十大舉措，奮力解決陝西省重大項目開工難的問題。
被列入“力促重大項目進度”行動的西延高鐵順利解決了資金問題，很快在2019年11月發佈多項招標信息，並在12月份公佈中標公告。
終於，我們在2020年的開端迎來了西延高鐵開工的好消息。
千里陝道一日還
眾所周知，陝西省南北跨度長達880公里。有著風沙過渡區、黃土高原區、關中平原區、秦嶺山地區、漢江盆地區和大巴山地區六個地貌類型。
處於陝北地區的延安與處於關中地區的西安，幾乎代表了從古代到近現代的中國；兩地相隔300多公里，近乎陝西的一條“半徑”。
而在這條半徑上不僅連接了黃土高原與關中平原的獨特地貌，更分佈著不同的文化與經濟特色，這兩大板塊能否彼此優勢互補，形成完整、高速的產業閉環，至關重要。
西延高鐵建成後，兩地距離將被大大拉近，西安至延安的時間將縮短至1個小時。
而西安到銅川暫時沒有直達列車，到銅川公共交通只能坐大巴車，全程最快也要1.5小時，西延高鐵建成後，它也將結束銅川不通火車客運的歷史。
同時，西延高鐵沿途站點多，充分考慮到了人流密集區域的經濟發展問題。
在保留了宜君、洛川、甘泉三站後。西延高鐵自規劃中的西安東站引出，向北經西安市灞橋區、臨潼區、高陵區，咸陽市三原縣，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印臺區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區。
途徑港務區東（越行站）、高陵、富平閻良、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）等站點。
西延高鐵不僅為陝西發展樞紐經濟疏通毛細血管，西延高鐵的南端，在西安樞紐與西成高鐵、鄭西高鐵、西寶高鐵，及規劃的西渝高鐵、西武高鐵銜接，既可實現與西安市的便捷交流，也可形成直達西南、中南等地區的便捷通道。
北端引入延安鐵路地區，並預留線路向北延伸條件，承擔陝北各地市與西安及以遠地區的旅客交流，同時與規劃的呼包鄂城際聯通，將會成為包頭至西安間一條新的快速客運通道。
可以說，西延高鐵將是擴大西安“朋友圈”，打通各城市群壁壘，實現國家中心城市規劃的重要線路之一。同時，對助力革命老區脫貧攻堅、推進西部開發戰略、進一步完善優化國家高速鐵路網絡佈局、提升陝西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。
延安火車站
IXIAN.CN
2020年西延高鐵的開工，預示著陝西高鐵新一輪的建設高峰期即將來到，西安至十堰以及西安至安康、延安至榆林等三條高速鐵路項目，均透露出今年開工的利好消息。
屆時，“米字型”高鐵網架構將基本形成，基於交通要塞而興起的“樞紐經濟”將為西安、陝西的發展建設增添更多可能。
閱讀更多 榮耀西安網 的文章
