8月7日，威馬EX5車型配置表正式公佈，概述一下：
1.威馬EX5分為300/400/500三款里程車型，分別推出Lite探索版和Extra創新版兩種配置選擇，同時推出豐富的選配包，在這兩個版本基礎上進行客製化定製（C2M）。
2.威馬EX5.300/400/500三款普通版本車型補貼後售價（按北京地區補貼標準）維持其4月發佈會宣佈的11.23w元/12.48w元/14.98w元。
3. 創新版車型與選配價格雖然尚未公佈，按照威馬汽車目前的普惠定價策略料想不會超過市場正常價格水平。
威馬EX5
一、威馬EX5大幅提升標配水平誠意滿滿
4月20日，威馬發佈會公佈了威馬EX5車型主要標配項目。6～7月經過多輪次的媒體徵求意見、焦點用戶調研座談，充分吸取了各方的意見，比原定的7月底推遲一週，終於在8月7日公佈了大家期待已久的車型配置表，由於原定配置發生變化，還需要一定時間審核價格，高配版和選配價格預計將於9月公佈。而對於配置與價格已經明瞭的標配版，許多人原以為是選裝的配置，沒想到是標配，無論是媒體還是準車主，一致的評價是：超過預期，就等提車！
從表中可以看出威馬EX5大幅度提升標配水平，達到同級產品先進水平，在駕乘方面，EX5將4探頭前/後置泊車雷達、電動摺疊後視鏡等元素設置為標配，在同級產品中性價比優勢顯著。這些普惠性配置的加成進一步提升了威馬EX5全系車型的自身價值和同級產品競爭力，夯實了其智能電動汽車市場普及者的定位。如此大幅提升標準配置水平，足以體現了威馬做智能電動汽車市場普及者的滿滿誠意。
二、威馬EX5產品配置表解讀
1. 三款里程車型均分高低配置。Lite探索版本是標配版，Extra創新版相當於高配版，在這兩個版本基礎上進行客製化定製（C2M）。300/400/500三款里程車型均可選擇高配或者低配。
2.創新版相當於選了一個最大的選裝包。待9月才能知道這個最大選裝包的價格，在這裡列出這個選裝包的項目：
3.探索版可選裝的配置
1）電動全景天窗與前後一體式側窗安全氣簾。據說這兩個配置在工程佈線上緊密相關，打包配置還算合理。
2）高級真皮打孔座椅選裝包，含電動、加熱、記憶高級真皮打孔，外後視鏡倒車自動下翻、四門車窗一鍵升降
4.創新版才能選裝的配置
1）WM劇院式環繞音響（帶11揚聲器）
2）隱藏式電動感應門把手、APA自動泊車輔助
3）Nappa豪華座椅選裝包（電動、加熱、記憶、打孔、外後視鏡倒車自動下翻）
4）體驗升級選裝包（迎賓燈、氛圍燈、香氛系統、手機無線充電、雨量感應自動雨刷）
5）互動式車窗投影
這些均為提升用戶體驗的配置，喜歡這些配置必須選購Extra創新版。
5.兩個版本均可選裝的配置：
1）18英寸低風阻輪轂（225/55/R18品牌輪胎）
2）ADAS高級駕駛輔助系統選裝包（後方交通警示、盲區監測、變道輔助、預測性緊急制動、可探測行人的自動緊急制動、ACC自適應巡航、車道偏離警告）
18英寸輪轂輪胎屬於外觀流行配置，ADAS高級駕駛輔助系統選裝包是當前比較流行的智能輔助駕駛配置，這兩項配置受到大多數人關注，列為共同可選配置，迎合了大眾需求。
這兩項配置也是流行選配，滿足了標配客戶的選裝需求。
從以上5點可以看出，流行配置都開放給了客戶選裝，而提升車輛品質和用戶體驗的配置只提供給高配用戶，這種安排還是非常合理的。完全的C2M給廣大客戶帶來選擇焦慮症的同時，也給提高了生產的工程實現難度，威馬出臺的這種初步C2M配置方案，同時滿足了實用型和享受型客戶的個性需求，也適當降低了作為初創企業的工程難度。
6. 全天候電池包溫度管理系統， 包括三種電池包溫度管理子系統，針對不同的地區給出了不同的選擇：全車標配電池包高溫冷卻系統；電加溫系統屬於選配，是考慮到南方地區不需要這一功能；選EX400和500車型才能選配“電池電加溫系統+零下30℃極地加溫系統（柴油加熱）”這一組合，適合東北、新疆等冬季極寒地區。這裡廣受爭議的是電加溫系統未標配，廠家把省下的成本用於增加其他標配項目，從而充分照顧各地區的需求差異，個人認為是合理的安排。
7.全系列標配6.6kw車載充電機。這裡需要提到的是，在7月底威馬組織的焦點用戶調研座談會上給出了標配3.3kw車載充電機，選配6.6kw車載充電機以及電加溫系統+極地加溫系統選配包的選擇意向，大家一致意見是，當前各車企大多數標配6.6kw車載充電機、電加溫系統，如果威馬選配，大家肯定會選，選完後一定會吐槽的，而且包括北京在內的廣大中部地區並不需要極地加溫系統，應該拆包。從結果上看，威馬汽車公司基本接受了大家的意見，標配6.6kw車載充電機，拆包電加溫系統+極地加溫系統選配包，將電加溫系統列入了單獨選配，保留了原定選配電加溫系統，現在看來也是比較合理的。
8. 僅EX5.500車型可選配6.6kw雙向車載充電機。即多一個220v電源輸出技術，方便外出野營取電照明、燒烤、做飯等。有人用微博諮詢發私信提出了車內220V插座需求，220逆變器只有500版本才有。針對這一問題，威馬副總裁陸斌表示有些配置，逐步開放選配，需要一些時間做生產配置調整。
9.前霧燈更多的是裝飾效果。仔細研究帝豪GSe的配置，只有其基本不生產的最低配風尚型，配備鹵素大燈、無日間行車燈帶情況下才配備有前霧燈，而其領尚型、臻尚型、尊尚型均配備日間行車燈情況下則取消了前霧燈。威馬全系標配LED日間行車燈，前霧燈實用性減弱，創新版配備這一功能更多地是提升了顏值。
10.座椅加熱功能選配方案稍欠周到。座椅加熱功能對於北方客戶是一個熱門配置，探索版客戶可以選配高級真皮座椅選裝包，內含座椅加熱功能，而創新版自帶的高級真皮座椅不帶座椅加熱功能，配置表裡沒有顯示可以單選座椅加熱功能，必須先裝Nappa豪華座椅選裝包才能擁有這一功能，這對於那些只需要座椅加熱功能的創新版意向客戶帶來了選裝困難，期望威馬後期能開放座椅加熱功能的自由選配方案。
11. ADAS高級駕駛輔助系統選裝包2019年交付。怎麼理解？威馬副總裁陸斌表示，ADAS高級駕駛輔助系統將會使用BOSCH最新系統，相對於目前的版本來說會有非常強的性能和功能提升，威馬將會是國內最早使用這一系統的量產車之一。目前由於BOSCH的交付週期較晚，威馬還要做大量的整車匹配和驗證工作，所以選擇了在2019年交付，畢竟涉及安全的配置都不是小事。一定要選擇這一系統的客戶只能2019年才能提車。
12.互動式車窗投影同樣是2019年交付。在焦點用戶座談調研時，這一功能給出了8000元左右的報價。這一功能是威馬汽車的技術亮點，部分車主對這一配置寄予了很高要求，而大部分車主表示並不太感興趣。鑑於大家幾乎一致的意見，以及這一配置當前居高不下的成本、技術並未完全成熟，威馬將其推遲到2019年提供選配，以時間換取技術成熟和降低成本。
13.一個小亮點與一個小吐槽。60L前儲物箱是個小亮點，但沒出現在配置表裡，但根據參觀實車發現所有車都是標配的。一個小吐槽就是後備箱置物板只有高配才有，而其標配版還不可選裝，看來是給廣大淘寶商家留下的一個賣點。
小結：威馬EX5產品配置初步體現了C2M客製化理念。威馬EX5產品配置在駕乘體驗、科技互動、車型外觀等方面提供了不同的選配包，順應工業4.0發展趨勢，初步實現了C2M客製化生產方式的理念，用戶將會參與到製造過程中來，在根據自己的實際需求選擇領銜同級配置的同時，以更多功能配置、智能系統系統為追求享樂人生的車主平添更多生活的儀式感。生產初期要進行產能爬坡，為了讓更多的人能夠儘早提到車，肯定要在C2M上進行一些妥協，這一點符合目前的主流用戶需求，後期將逐步擴大C2M客製化水平。
三、威馬EX5創新版達到熱門車型中高配水平
4月20號威馬EX5發佈後誕生了大量威馬微信群、qq群，水木社區、汽車之家論壇威馬板塊異常活躍。大家等待威馬的同時，也選好了各種“備胎，選的最多的是帝豪GSe、北汽EU5和比亞迪幾款車型。在配置方面，比亞迪車型比較老，威馬勝之不武，而一一對比帝豪GSe、北汽EU5的配置參數，可以發現威馬EX5 400的探索版基本達到帝豪GSe的中高配臻尚型水平，部分項目略強；威馬EX5創新版達到並超過帝豪高配尊尚型配置水平。
1.威馬EX5基本參數高於帝豪GSe
如表所示，威馬EX5 400車型無論是在外觀尺寸還是在續航、動力加速等方面均超過帝豪GSe。
2.威馬EX5探索版配置達到帝豪GSe中高配水平
本表以帝豪GSe配置項目為基礎，沒列出威馬EX5 400也具有的相同配置項目，只列出了互有強弱的配置，標黃部分為稍高配置。表中不包括威馬EX5 400配置表裡更多的配置項目，例如標配ESS緊急制動提醒、專屬人臉識別技術，提供了更加豐富的選配包等。由此可以看出，威馬EX5 400創新版達到了帝豪GSe中高配臻尚型水平，部分項目略強；威馬EX5創新版達到並超過帝豪高配尊尚型配置水平。
四、威馬EX5續航與電量疑慮淺析
威馬EX5產品配置表公佈後，大家對配置滿意的同時，討論比較多的就是電池組電量與續航了：電池組最大儲能分別為45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC綜合工況續航里程分別不小於300km、400km、460km，加上工信部公佈的數據，帶來了三個疑問：
疑問1.為什麼威馬EX5車越重，百公里耗電越低？
有群友因此算出來其分別對應的百公里耗電分別為15.33度、13.14度、12.38度，參考其他車型，一般都是車越重，百公里能耗越高，威馬為什麼會反其道而行之呢？最終答案有待威馬官方最後發佈。這裡給出個人的一點推測：威馬EX5電池包按照500型號設計優化，為了降低研發費用，300、400、500車型電池包均採用了同一電池PACK，但BMS有所區別，特別是據陸斌說500車型採用了進口芯片，造就了500車型百公里能耗最低的結果。
疑問2.400和500車型工況續航確實能達到400km和460km嗎？
車輛續航到底多少？續航虛標嗎？這是一個複雜的問題，駕駛習慣、胎壓、空調溫度、環境溫度、道路狀況、車輛磨合狀況等都影響續航，多打幾把方向都可能影響續航。怎麼評價，需要一個標準。工信部採用了NEDC測試方法，對所有車型一視同仁，考慮了市區、郊區、高速、配重等各種因素，可以作為續航預期參考，如果虛標那麼所有車型都虛標。這一測試法是在臺架上模擬的，不是實際道路測試，未考慮風阻。因此可以這麼看到威馬EX5續航問題：
一是威馬EX5工況續航的確能到達到公佈的300、400、460km；
二是基於工信部NEDC測試數據，根據帝豪GSe等競品車型的實際續航，對威馬EX5續航應該有一個合理的預期，最終實際使用可能小於工況續航，考慮風阻後，高速續航更低。
疑問3.通過能耗計算出電量為59度電，為什麼電池電量才53度？
根據工信部公告的百公里能耗算出來威馬EX5 400車型電量59度，而公佈的電池電量為什麼只有53度？威馬官方發佈的電池電量又為什麼是52.56度？先一句話解釋：計算出來的59度是測試續航時從電網充入的電量，而電池電量通過另一測試結果為53度。
根據工信部公告，威馬EX5 400車型百公里能耗為14.7kWh/100km，是根據國標GB/T 18386-2017《電動汽車 能量消耗率和續駛里程 試驗方法》，實車在NEDC工況下測得的續航為403km，從電網向測試車充電59.241kWh，也就是充電樁電錶走的字數。
根據工信部公告，威馬EX5 400車型的電池為53 kWh，是根據國標GB/T 31467-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統》，在實驗室中，單獨以1C的充放電循環測試EX5 400車型電池得到的數據。
而威馬官方宣佈EX5 400車型電池容量為52.56度是根據所有電芯額定參數，串並計算出來的額定數據，是電池包銘牌數據。工信部測得的53 kWh可能是測試誤差，也可能是四捨五入的結果。
因此59度與53度分別是在不同測試環境下兩次測試的結果，而且59度是從電網獲取的電量，經過充電消耗、以及放電內耗，最終存儲在威馬EX5 400電池包內的電量為53度。
不僅僅是威馬汽車如此，其他車型由百公里能耗計算出來的電量基本上大於標稱電池電量數據。
結論
1.威馬7月舉辦了用戶面對面交流會後，吸取客戶意見緊急做了優化的配置方案，8月7日得以正式公佈。配置方案誠意滿滿，標配水平遠超客戶預期。
2.完全的C2M讓廣大客戶帶來選擇焦慮症的同時，也給提高了生產的工程實現難度，威馬出臺的初步C2M配置方案，同時滿足了實用性和享受型客戶的需求。
3.探索版已經滿足了客戶大多數需求，配置水平達到競品車型中高配水準，許多客戶也表示標配就夠用了。
4.創新版相當於在探索版基礎上加裝了一個“最大選裝包”，比單選優惠，就威馬EX5這個補貼後售價水平，如果“最大選裝包”仍然保持了一個合理價格，將具有最高性價比。而考慮到500車型比400車型貴2.5w，續航只多60km，電量更是隻多4度，多數人會考慮400車型。因此，而威馬EX5 400 Extra創新版在政策和消費趨勢的雙重影響下，在配置和價格上更具綜合競爭力優勢，將成為2018年下半年巡航里程400km+產品中最受關注和青睞的明星車型。
5.電池電量、工況續航均是工信部按照最新國標測試出來的數據，所有車型都是在同一標準下測試的。目前沒有其他數據比工信部測試數據更為可靠，實際用車時可以參考工信部測試數據。例如隨意開續航參考工況續航的8成，開空調後按照每小時消耗1-2度電去估算。威馬正在模擬各種速度、溫度等4200種組合的用車環境條件，計算其續航，最終將提供給客戶一個更加接近實際使用的續航參考數據。
6.同期在北京、深圳不少客戶現場看車後表示，現在無所謂續航了，這個細節、做工、用料知足了，就等著交錢提車。但據現場參觀人員反應，仍然出現門把手掉漆、空調出風口零件沒裝配好等小問題，據瞭解這幾臺展車其實還是手工製造，樣子上沒有差別，但是工藝還是差別很大的。期待威馬認真把控生產質量，量產車上杜絕這些小問題，切實提高產品品質。
7.威馬EX5生產初期要進行產能爬坡，為了讓更多的人能夠儘早提到車，在C2M客製化生產水平上上進行一些妥協，這一點符合目前的主流用戶需求，後期將逐步擴大C2M客製化水平。
附：威馬EX5產品配置表
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