8月初，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開稱，在新勢力造車企業中，今年沒有人可以交付1萬輛。
8月5日，李斌在蔚來深圳NioHouse開業日中，對何小鵬發佈朋友圈稱“今年沒有人可以交付10000臺”的話進行了回應，表示願意和何小鵬打賭，今年蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。
對於李斌的賭局，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬稱，這場賭局接下了，並表示自己會贏。
最近，何小鵬在其朋友圈發了一條狀態，自信的認為造車新勢力中，沒有哪家能夠在今年完成10000臺的交付。而何小鵬狀態中轉發的文章，有一段內容說道“筆者很反感目前一些造車新勢力早早上市新車，用戶下訂單，卻遲遲不交付。”這句話說出了造車新勢力亟待解決的問題——交付慢。
對於交付延遲問題，李斌表示，他們確實晚了1個月左右，但是也不存在“一拖再拖”。相對於蔚來三年多的歷史，都是在投資人可以接受的時間範圍內，也在絕大部分用戶能接受的時間範圍內。
據瞭解，截止7月27日，蔚來前1000號黑白藍ES8已經運往各地交付中心。並表示今年肯定交夠 10000 臺創始版，之後才是基準版。
另外，為表示蔚來一定可以完成交付工作，已經從8月1日0點開始，給未交付到手的蔚來車主補償2000積分/天，除了積分制度，蔚來汽車還將用戶權益進行了升級：15次/年的免費洗車，1000元/年的免費機場泊車，15次/年的免費代駕，違章代繳服務免費將不限次數，此外，安全駕駛的全年最高累計獎勵將高達26000積分等等。
而小鵬汽車方面，對於交付工作則表現得較為謹慎，何小鵬表示，預計在2019年能完成第一個3萬輛的交付，但並未透露具體交付時間。另外，小鵬與蔚來不同之處在於，前者首批量產車型下線是在去年10月份，並且全部提供給內部，用來發現並改善車輛的問題，等到2019年，真正開始量產後，實現承諾將指日可待。
但在外界看來，這種賭約意義不大，和此前明星企業家王健林和馬雲的1億的賭約，以及董明珠和雷軍的10億賭約相比，李斌與何小鵬的賭約不免有些“小氣”。
從更為深層意義上來看，對賭反映出目前新勢力造車企業的很多問題，任何一方的失敗，均會影響消費者的購買信心。
據IPO早知道（ID：ipozaozhidao）瞭解，進入今年下半年，許多新造車企業已經把交付正式提上議程，但就目前而言，只有蔚來和威馬等少數車企承諾了大規模交付。相對來說，2019年才會是市場大規模“拼刀槍”的時間。
沒大規模進入市場先“開撕”
兩名大佬的“開撕”，始於7月31日何小鵬本人發佈的一則朋友圈。“新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一箇中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是後者，真心難）”，何小鵬在當天的朋友圈中寫道，“今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展。”
提到大規模交付，也很容易讓人聯想到目前已經開始交付的蔚來汽車，已經承諾年內大規模交付的威馬汽車汽車等知名造車新勢力。實際上，何小鵬朋友圈順帶轉發的文章，裡面就提到蔚來不斷推出交付的事件。
此前何小鵬關於“今年沒有人可以交付10000臺”的朋友圈
於是，在8月5日的一場公開活動上，有媒體向李斌拋出能否做到這一交付規模的問題時，李斌表示可以跟何小鵬打賭，不用到今年12月31日，蔚來肯定能交付10000輛ES8。
“賭局”的具體內容是，誰輸了就給對方一輛自家產的汽車。李斌在活動上還透露，截至7月27日，序號前1000的ES8已經運往全國各地交付中心。
8月6日上午，何小鵬對李斌提出的“賭局”進行了回應，何小鵬的朋友圈顯示，何小鵬認為蔚來汽車是新造車勢力中第一個向大眾交付的，而且肯定也是“最艱難的”，何小鵬還表示，在實現規模交付的目標中，時間、資金和難度都比自己此前設想的要難。不過，在這則朋友圈最後，何小鵬依舊覺得自己會是贏下“賭局”的一方，“謝謝李斌的禮物”。
事件到此還沒結束，上述這則朋友圈還引來了歡聚時代CEO李學凌的圍觀，他用英語表示，在中國，要把拼多多這樣的用戶也轉化為電動車用戶，才能取得勝利，李學凌還說，不要盯著城市白領來造車，得“屌絲”者才能得天下，業內人士也普遍認為李學凌這是在暗批新造車高舉高打、為精英造車的路徑。實際上，不但是蔚來，包括拜騰、前途甚至電咖汽車等，都要推出相對高端的車型來佔領市場。
何小鵬8月6日上午回應“賭局”
新造車年底會否被打臉？
各路資本的進入，各種炫酷的概念車或量產車，過去一段時間以來，新造車勢力看起來異常熱鬧，相比起造概念車或小規模試製，對於新造車企業來說，交付才是他們目前所面臨的最大挑戰。
要知道，新造車“鼻祖”特斯拉，在上個月完成了每週7000輛Model3的產能後，激動得馬斯克都要發推特慶祝一番，沒想到的是，這引來了福特的實力嘲諷，福特歐洲、中東及非洲地區總裁Steve Armstrong轉發了馬斯克的推特，並表示福特在4小時就能完成7000輛的產量。馬斯克雖被福特“打臉”，但擁有超級工廠以及電池兩大護城河的特斯拉，依舊讓其他新造車難以企及。
據IPO早知道（ID:ipozaozhidao）瞭解到，今年上半年，新能源乘用車銷量達到35.18萬輛，勢頭依舊強勁，同比增常超過100%，其中純電動車銷量達到 25.85 萬輛。但如果查看具體的車型銷量，不難發現排名前列的依舊是北汽、比亞迪、榮威、江淮、奇瑞等傳統造車勢力的車型。
但如果只抽取新勢力的銷量，卻會發現新勢力加起來只有4544輛的銷量，其中，銷量最高的是電咖EV10，達到1953輛，該車型定位為小型精品車，但電咖目前已經公佈ENOVATE這一高端子品牌，EV10更像是電咖的“試交付”作品。
實際上，不久前何小鵬接受媒體專訪時也提到，第一次內部交付累積的經驗非常重要，與其他“零交付經驗”的車企相比，將會是小鵬的優勢所在。至於另一上半年實現交付的雲度新能源，因為其背靠福汽集團，要實現造車並不難，但並沒有在市場上掀起太多波瀾。
何小鵬與李斌的打賭，讓“交付”這一新造車真正的大考回到公眾視野，據IPO早知道（ID:ipozaozhidao）梳理目前主流的新造車勢力交付發現，承諾年內有較大規模交付的，基本上只有蔚來和威馬汽車。
其中，蔚來ES8的交付已經超千輛，威馬錶示：預計在本週正式公佈車型配置，並在9月底開始對外交付，但威馬方面也給了自己更多交付的“餘地”，由於續航里程等調整， EX5 460 車型（原500車型）的確切交付時間，預計會在今年年底。威馬創始人沈暉曾表示，預計2年內累計達到10萬輛的產銷，才是新造車立足的“生存線”。
但就現階段新造車的整體交付而言，每家車企都要達到這一目標都還非常遙遠。至於小鵬汽車、法拉第未來等，均表態要在今年內交付，但對交付的體量沒有公佈過“強制性”目標。
相比起部分今年的“趕場”，何小鵬認為2019年、2020年的大規模交付，才是新造車“生死”的關鍵期。而拜騰、電咖汽車ENOVATE品牌，也都給自己留下更多時間，把交付放在2019年，其中拜騰預計在2019年底才開始交付，是新造車中交付時間較為“寬裕”的車企。電咖汽車CEO張海亮表示：流出一整年時間對實制車進行驗證，可以確保車輛可以達到德系高端車型的標準。
有專業人士分析：伴隨一些技術資金雄厚的國際車企紛紛轉戰新能源汽車領域，新勢力造車開始出現焦慮和慌張，因為單論產品一致性和製造工藝，前者要遠勝於後者，此外新勢力造車新車上市之前的承諾要兌現，但如果未滿足消費者預期，那麼對企業未來發展將有很大影響。
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