成昆鐵路複線工程是泛亞鐵路西線的重要組成部分，也是國家“一帶一路”中連接東南亞國際貿易口岸的重要通道，其北接寶成鐵路，南連貴昆鐵路，可直接到達廣西沿海並與東南亞鐵路接軌。米攀段（米易至攀枝花）是成昆鐵路複線工程的重要組成部分，其全長93.8公里，設計時速160km/h。近日，上游新聞記者應邀走進成昆鐵路複線工程米攀段，用鏡頭記錄下建設者們在川西山區揮汗如雨的施工場景。圖為住渝央企中鐵十一局五公司的工程技術人員現場對圖施工。
由住渝央企中鐵十一局五公司承建的成昆鐵路擴能改造工程米易至攀枝花段站前4標段全長21.14公里，工程構造物涵蓋路基、橋涵、隧道、站場；工程沿線山高路陡，溝壑叢生，地形複雜，項目施工難度極大。圖為成昆鐵路擴能改造工程米易至攀枝花段海控灣特大橋。
自2013年12月開工到現在，經過1000多個日夜的建設，終於打贏了這場“攻堅戰”，目前項目施工進度路基、橋樑已全部完成，橋樑已完成98.95%。圖為海控灣特大橋，該大橋位於四川省攀枝花市仁和區，正線全長1496.24米，共有橋墩31個，最大橋墩高74米，是成昆鐵路複線工程米攀段“兩隧一橋”重難點工程。
據中鐵十一局五公司米攀項目部黨工委書記李文華介紹：為了更好更快的建設成昆鐵路，項目人員積極發揚鐵道兵紅九連精神，在項目管理中始終堅持以標準化管理為主線，按照“示範先行，重點實施，整體推進”的思路。以“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”為抓手，以“機械化、專業化、工廠化、信息化”為支撐，結合施工現場，採用“新技術、新設備、新工藝”，不斷優化管理組織框架，大大提升了施工效率，創造了在川西山區建設高標準鐵路的範例。圖為總髮隧道，這是米攀段首座貫通的十公里以上特長隧道。
工程技術人員觀察即將鋪軌的海控灣特大橋。
成昆鐵路複線工程通車運行後，將為西南地區的人員、物流往來構建起鐵路運輸大動脈，對推動大小涼山地區的精準扶貧、完善少數民族基礎設施建設、促進西南地區的經濟社會發展，均具有十分重要的意義。
大雨中，住渝央企中鐵十一局五公司的工作人員堅守在工程第一線。
住渝央企中鐵十一局五公司的工作人員在總法隧道內仔細檢測，不放過施工中的每個細節。
工作人員搭起雨棚，在雨中認真施工作業。
據悉，成昆鐵路複線工程全線通車運行後，坐火車從成都到攀枝花將由現在的13個小時縮短至5個小時左右，到昆明也將由現在的20個小時縮短至6個多小時。攀枝花至昆明段預計2019年年底通車，成都至昆明全線通車時間預計在2022年。
上游新聞記者 鞠芝勤 通訊員 李文華李安平 攝影報道
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