7月26日下午，山東省第十三屆人大常委會第四次會議舉行聯組會議，山東省安監局、省公安廳、省交通運輸廳等23個部門負責人到會應詢。會上山東省人大常委會委員郭述禹提問：“對低速電動車交通管理存在的問題，有關部門下一步採取什麼有效措施來加以解決？”
山東省公安廳副廳長丁冠勇回應說，根據公安部門掌握的數據，目前全省低速電動車保有量在300萬輛左右，其交通違法行為已經佔到整個交通違法行為的10%以上。接下來將嚴查低速電動車違法行為，特別是低速電動車擅自闖紅燈、佔用機動車道等行為，同時提請黨委政府制定一定的限行、禁行規定，把低速電動車的管理上升到依法管理的高度。
低速電動車的發展一直是山東地方政府比較關注的行業，這次省政府的態度可以說有些出乎行業意料之外。畢竟山東多地已經初步形成低速電動汽車生產基地，並且市場需求巨大。如果鐵腕鎮壓，很有可能對脆弱的行業形成致命打擊！
但是面對全省300萬 的市場保有量，對交通持續已經形成很大的挑戰。從省交通廳的發言也可看出下一步的治理一定會重點圍繞打擊交通違法並一定程度限制銷售，還會加緊清理一批規模小，各項資質不健全的作坊企業。
可能大家會認為低速電動車行業真正要進入寒冬了，小編倒是覺得並不是想象的那麼糟，低速電動車已經得到工信部承認，只是標準還沒有正式落地實施。之所以會出現對低速電動車的治理逐步蔓延全國各地的情況，反而證明行業標準的即將出臺。畢竟低速電動車已經有不小的市場存量，且是在沒有標準的情況下。要想真正發展好電動低速汽車，
規範電動車遵守交規是第一要務，標準出臺前期嚴格治理一下對各地政府來說，似乎非常有必要！
現階段低速電動車的發展已經成為數百萬輛規模的重要產業，不管從汽車產業發展還是市場發展來看，它都擁有著不可忽視的重要性。從2016年10月國家標準委下達的“四輪低速電動車技術條件”24個月國家標準制定計劃來看，到2018年10月，就已經達到兩年，低速電動車新國標也沒有再往後推遲的理由！
所以在當下一段時間內，無論是企業還是商家都會經歷一個有些痛苦的沉澱期，同電動兩輪、三輪行業一樣，洗牌和規範也是電動低速汽車的必經之路！只是希望新國標的出臺日程能儘量緊湊，“黎明前的黑暗”最起碼行業能看到曙光！一旦被拖入“寒冬”，死去的行業就真的難以再換髮生機了！
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