曾經汽車的尾標還是多大排量就貼多少，最直接的作用就是顯示車輛的品牌、製造廠商、排量、標誌性技術等等，非常便於大家去識別。但自從渦輪增壓普遍了以後，廠商都開始琢磨起自家的尾標體系了。真的讓人越來越難以分辨。
以寶馬為例，寶馬以數字開頭的都是轎車，第一個數字代表了車系，而後兩位數字一般代表發動機的功率，功率越大，數字越大。在2011款的寶馬5繫上，就從2.5L和3.0L排量上，區分除了520、523、528、535四個尾標，其中535搭載的就是一臺3.0T發動機。
不過要說BBA中最會搞字標的，還是要數奧迪了，2012年，他們腦洞大開的以百公里加速度平均G值為參考，給車尾標識冠以了30FSI、35FSI、50TFSI。例如，45尾標換算成百公里加速時間1000/45/3.6等於6.17秒，這就把3.0T的A6L搖身一變，變成了50TFSI，把寶馬徹底壓在腳下。
還是不得不承認，奧迪真的太懂國人們的心理了，大排量、有面子，那真的是相當機智了！
但作為BBA為首的“老一”奔馳怎麼會無動於衷呢？經歷了長期E260、E300的命名之後，終於按捺不住出了E400加入到這場數字遊戲中，不過這400不代表排量（3.0L），也不代表動力（333馬力），和寶馬類似，它表示數值越高，發動機越強。
這麼看來的話，其實給尾標命名還是有規律性，而且還有科學依據的，只不過是我們越不越搞不懂各個車企之間的數字遊戲了。但是小編還是奉勸大家一句，買車的話還是要做足準備，懂得自己的買車需求，而不是為了排量、面子陷入到車企們的數字把戲中哦。
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