武哥今天要講什麼呢？新能源巨頭特斯拉磨磨唧唧，終於要在上海建廠了。
特斯拉的老闆馬斯克這個人也是很搞笑，和特朗普哭訴中國貿易不公平，鬧著要和中國搞貿易摩擦、要改股比的是他，貿易戰正熱的時候在中國投下最大一筆投資的也是他，他到底要幹嘛？
相當於馬斯克讓特朗普去打前站，自己在後面撿便宜。一句話，商人逐利，到處撿便宜。回過頭來想，特朗普有沒有被騙的感覺？
當然，玩笑歸玩笑。有人還是擔心，中國的錢被美國騙走了。這個投資項目可不小，據說，這是上海有史以來最大的外資製造業項目，投資過百億。雖然沒有講具體數字，但是你這樣想，迪士尼好像是2百多個億吧，所以特斯拉肯定不止一百億。也就是說，特斯拉的生產重點，已經由美國轉向中國了。
中國這樣讓外資全資控股的整車廠，到底是得了還是失了？
1）對汽車產業肯定會有衝擊，尤其是國產品牌。因為現在目前新能源汽車主要的品牌都是國產品牌，而且是一個向中高端化進行演變的過程。剛開始新能源車可能大部分是的士、公交車，政府採購為主導，後來大家的認知也會提高，像寶馬奔馳這類車也會有更多的新能源車。在這樣的競爭中間，技術落後的車企只能說是壓力山大。
2）有消息說，上海特斯拉超級工廠可能不涉及電芯，只是具備電池包組裝和新能源汽車製造的能力，也就是說，核心技術根本不在這個工廠裡面。這是特斯拉的老套路了，它的核心技術是電源管理，根本不外流。這某種程度上也反應中美貿易的一個現狀，核心技術在美國，製造還是要看中國。
3）當然，在這中間有人是開心的，誰呢？如果組裝需要的原材料不發生大的變化的話，材料選取和運輸肯定採取“就近原則”，那麼中國很多原材料廠商就很開心了。比如：寧德時代、三花智控、寒銳鈷業。
最後，武哥想說，特斯拉的加入，讓整個汽車市場有點不清楚，但是武哥想做個猜想，到最後，中國這麼大的市場，到底容得下多少個核心的汽車品牌？像日本、美國，大的汽車公司可能就只3、4家，再加上一兩個小眾的有特色的廠商，比如說長城專門做SUV，美國的法拉利廠商，或者jeep這樣的品牌，也就5、6個名額。
這幾個名額能落到誰手裡？一汽二汽長安會不會整合？包括總說吉利在下一盤大棋，手上已經有沃爾沃又去收購戴姆勒，它要幹什麼？現在又有野蠻人殺進汽車行業，像眾泰這種做“高仿”的車企也跳出來。不有人說嗎？眾泰就是“皮尺在路上”，看到車就要上去量，量了就做個差不多的出來。
這樣看來，中國的汽車市場其實處於一個魚龍混雜、春秋戰國的時代，但是亂世出英雄，想想看，那5、6個名額會不會就在這些裡面產生呢？
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