在去年圣诞节，「坐享骑乘」曾对Scrambler Desert Sled（以下简称沙漠雪橇）进行了实拍解析，点击下方链接回顾往期内容：
时隔半年，我再次与它见面，此次着重谈论它的动态骑行感受。与它共处的短暂时间里，给我留下了诸多美好回忆。
沙漠雪橇售价12.6万元，作为Scrambler家族最贵的一款车型，它强化了车架与后摇臂，换装前19寸、后17寸辐条编织轮圈，避震器行程也升级至前200mm、后150mm，标配倍耐力Scorpion Rally STR（蝎子拉力）轮胎。
相较于其他“徒有其名”的同门Scrambler兄弟车型，沙漠雪橇的避震器与轮胎配置是真正具备非铺装路面行驶能力的，Scrambler攀爬者的名号也可谓实至名归。
避震器行程与轮圈尺寸的提升，配合上带有横向拉杆的车把、高耸的挡泥板，沙漠雪橇俨然一副越野摩托车的姿态，作为Scrambler“高颜值”家族的兄长，比同门师弟们更加强壮魁梧。具备亚平宁半岛最杰出设计天赋的杜卡迪，绝不会在车辆外观设计上产生失误，而它真正的硬实力是否能媲美野性的外观呢？
驶离柏油路，钻入小树林，这才是沙漠雪橇施展才华的最佳场地。在原先Scrambler系列发动机基础上，沙漠雪橇ECU程序经过二次优化，最大功率下调2hp至73hp，中低速转速输出更为顺畅，越野行驶时车辆也变得更容易掌控。电子辅助系统方面，沙漠雪橇只配备了ABS防抱死系统，这反而获得了更多乐趣。稍稍开大油门，后轮扬起砂石、划过泥土，这才是沙漠雪橇的正确打开方式。如果可以增加后轮ABS关闭功能，那就更加完美了。
客观评价沙漠雪橇的越野感受，其表现是优于大多数冒险车的，标配的倍耐力Scorpion Rally STR（蝎子拉力）轮胎是首要功臣，较深的轮胎纹路可以在松软的路面上为骑士提供更强的信心。其次191kg的干重也比大多数冒险车具备优势，要知道相比于公路行驶，越野时车辆自重的优劣将被放大数倍。
出于对“沙漠雪橇”名号的好奇，我特地找了一片松软的沙坑。往里踉跄的走了没两步，后轮就尴尬的陷在了沙子里。这当然也是意料之中，沙漠雪橇满油质量超过200kg，相较于120kg左右的场地越野摩托有着天壤之别，原装的“菠萝胎”此时能获得的抓地力也微乎其微。
时刻记住，沙漠雪橇是一台以公路摩托车为基础打造的，好比是汽车里的“SUV”，适合郊游怡情，若是以专业越野摩托的标准要求它，那只能自讨苦吃了。“种”在沙地里的摩托车，第二年肯定不会长出小摩托，你还是必须靠双手把它刨出来的。
驶入公路，沙漠雪橇提供了Scrambler系列里最舒展、最直立的坐姿，即使长时间骑行也不会腰酸背痛，它坐姿仍然像极了冒险车。只不过没有了风阻保护，唯一造成疲劳的就是高速行驶时的风压。
而在山路上，直立的坐姿，较宽的车把也让沙漠雪橇在低速大角度掉头弯里更容易倾倒，甚至可以像滑胎车一样进行反压，颇具乐趣。“菠萝胎”虽然在非铺装路面抓地力不如真正的越野齿胎，但在弯道里表现的游刃有余，丝毫不输常规公路轮胎。特别是近日京城细雨连绵，轮胎超强的排水性也给我留下了深刻印象，若换是街道热熔胎，这个天气里跑山，那必须要“畏手畏脚”了。只是前轮单碟的刹车系统在激烈驾驶时略显捉襟见肘。
沙漠雪橇的803cc风冷L型双缸发动机沿用自Monster 795，经过优化后平顺性有着大幅提升，动力也由此前的87hp下调至73hp。近一两年，所有杜卡迪推出的新车都越发平顺，再也没有往日蛮横的冲劲儿，我始终不认为诸如“平顺”、“好骑”等字眼对于一台杜卡迪来说是褒义词。作为一台795车主，在我与沙漠雪橇长时间相处后才意识到，日常骑行90%的时间里，我都更青睐于这台平顺的沙漠雪橇，杜卡迪的乐趣也不一定是在挡挡红区，肾上腺素飙升，悠游自得的闲情雅致同样珍贵，这也恰恰印证了Scrambler系列的中文名——自游。
只褒不贬不是一篇负责任的文章，沙漠雪橇由于缺少紧贴于前后轮胎的挡泥板，地上的泥水会毫不留情的甩在骑士身上。拍摄当天恰逢细雨连绵，即使天空不再降雨，轮胎卷起的泥水也令我全身湿透，甚至甩溅到头盔上。这也是追求野性外观所付出的代价。
虽然沙漠雪橇车把与脚踏位置匹配良好，站立骑行舒适，但经过加强的后减震器明显宽于座垫，站立骑行时正好抵在小腿位置，甚是尴尬。
瑕不掩瑜，一切都不能掩盖沙漠雪橇是一台充满乐趣，悠游自在的车。它就像一台褪去外衣的冒险车，具备极为相似驾驶感受的同时，一同摒去了“中年油腻”的外观形象。而且，在这个冒险车卖的火热的年代里，有多少人真的会去长途摩旅？反观沙漠雪橇，城市中能“拿样”，郊游时能“撒野”，它的进阶乐趣在同价位独一无二。若是有人问你，这个钱为何不买个冒险车，你可以笑笑回答他：“兄弟，你太中年油腻了！”
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