據TheStreet北京時間7月29日報道，特斯拉將於8月1日發佈財報，利潤很難看是大概率事件。換句話說，特斯拉仍然在瘋狂燒錢。
金融服務公司Vertical Group董事總經理戈登·約翰遜（Gordon Johnson）向TheStreet表示，他及其團隊預計，第二季度結束時特斯拉現金儲備不足10億美元，對於特斯拉來說，這筆錢太少了。
如果供應商不出手幫助特斯拉，特斯拉也募集不到所需資金，它將遭遇“資金短缺”。
《華爾街日報》最近刊文稱，特斯拉似乎要求部分供應商退還之前支付的資金，不過根據特斯拉發表的澄清聲明，事實似乎並非如此。
即使如此，特斯拉的言行和糟糕的財務狀況，表明它資金相當緊張。諮詢公司A.T. Kearney合夥人道格·梅爾（Doug Mehl）表示，特斯拉要麼融資要麼就必須放慢增長速度。
特斯拉現金儲備狀況
如果特斯拉每週能生產5000輛Model 3，平均售價為5萬美元，這意味著未來6個月它能給特斯拉帶來65億美元銷售額。
按Model 3利潤率能達到驚人的46%計算，下半年它給特斯拉帶來的稅前利潤將達到30億美元。對於缺錢的特斯拉而言，30億美元不是個小數字，但相對於馬斯克推出新車型和進入新市場的願望來說，這還是遠遠不夠的。
高盛分析師大衛·坦伯林諾（David Tamberinno）表示，“考慮到目前的運營，進軍中國市場和推出Model Y車型的計劃，我們預計2020年前特斯拉需要融資逾100億美元。特斯拉可能通過多種途徑融資，其中包括可轉換債券、債券和增發股票。”
即使根據樂觀的推測，特斯拉在2020年前仍然需要融資至少50億美元。
在第一季度財報分析師電話會議上被問到今年是否需要融資的問題時，馬斯克說，“我明確表明不想融資。”
位於內華達州的首座超級工廠原計劃耗資50億美元，但建設成本大大超支。鑑於同時生產汽車和電池，特斯拉位於中國的工廠——超級工廠3，建設成本可能輕鬆超過50億美元。
換句話說，未來數年特斯拉的中國計劃將需要更多資金。
風險投資公司Almington Capital總裁約翰·恩格爾（John Engle）稱，目前很難確定中國項目的成本。數年前通用汽車在中國投資了5家新工廠，耗資56億美元。
恩格爾說，“實際上，超級工廠3的成本可能更高，因為它同時生產汽車和電池。超級工廠3的建設耗資60億美元是完全可能的。”
馬斯克說，Model Y在2019年就需要投資，但對公司現金流沒有任何貢獻，因為它要在2020年才會投產。另外，值得一提的是特斯拉的超級充電站網絡。另外，特斯拉還在開發Roadster和特斯拉Semi電動卡車。
特斯拉需要現金不是個秘密，不過這是個大問題。
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