隨著物流行業的發展，輕量已經成為卡車的關鍵性指標，陝汽在今年的年中商務營銷峰會上發佈了五大專有技術，其中一項就是超級輕量化技術，運用軍車級的輕量化開發管控流程，全力推動新材料、新工藝的應用，引領行業輕量化的提升。
軍車級的輕量化開發管控流程主要是五步，首先確定輕量化和可靠性的目標，不能因為輕量化而犧牲產品可靠性與質量，陝汽選擇的是1.5倍裕度。二是分配輕量化和可靠性目標，三是用虛擬仿真技術設計與預測輕量化設計，四是小批量生產進行道路驗證，最後才是上市。
針對整車各個系統陝汽有不同的輕量化思路，給不同系統分配不一樣的輕量化目標，例如駕駛室用高強度鋼、鋁合金等輕質材料，內飾鋁合金臥鋪框架、塑料導流罩、鎂鋁骨架方向盤、新材料保險槓、鋁合金翻轉踏板等，這些輕量化舉措佔減重部分的21%。底盤方面進行結構優化，應用鋁合金材料、複合材料、模塊化設計、激光拼焊等，佔減重部分31%。剩下近一半（48%）的減重目標在動力傳動系統上，發動機使用鑄鋁飛輪殼、鋁合金懸置系統、缸體優化，免維護軸承、高強度鋼傳動軸、鋁合金水箱支架、結構拓撲優化等。
目前陝汽多款車型都已經應用了超級輕量化技術，其中自重最具代表性的是一款新M3000 6x4牽引車，現場稱重只有7.834噸（含1條備胎），現場地磅稱重展示。這樣輕的自重非常適合煤炭運輸等對車輛自重敏感的用戶群體。
雖然只是窄體駕駛室，車內空間卻不算小，臥鋪寬度840mm一點也不比寬體駕駛室的車型差，短途、長途運輸都能勝任。
底盤輕量化方面使用單層高強度鋼車架，5.5噸前橋和11.5噸後橋，小噸位車橋的自重相對來說要輕一點，標載運輸業也夠用。
前懸架只用2片鋼板，後懸架傳統的4片鋼板。
油箱、儲氣筒都是鋁合金材質，很常見的輕量化舉措。
當前輕量化車型為了極致輕量化都在使用比較小排量和小馬力發動機，自重是輕了，動力性和時效性卻得不到保證。陝汽新M3000這款輕量化車型用的是濰柴WP10.5H發動機，是濰柴新一代H系列發動機中的一款，自重只有800公斤，定位就是給大馬力輕量化牽引車使用，最大功率460馬力，最大扭矩2100Nm，換油週期長達10萬公里，機油濾芯保養只換濾芯不換殼，節約保養成本。整車輕量化中這款發動機貢獻了不少力量，比同馬力的11升發動機要輕了250公斤左右。匹配的是法士特12JSD200TA手動12擋變速器，最高擋為超速擋，輕量化鋁合金殼體。
超級輕量化市場從來不缺乏競爭者，想要從其中脫穎而出必須要有硬實力，陝汽新M3000輕量化版本在這方面已經不欠缺，自重7.834噸不輸於競品，10.5升排量460馬力發動機動力性已經是在同級別中名列前茅，加上曼技術漢德免維護車橋的優勢，整個動力鏈新M3000很有優勢。舒適性方面也能提供840mm寬大臥鋪，4氣囊懸浮減震，主駕駛氣囊減震座椅等多項配置，實力夠硬。
圖/文：陳接鋒
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