目前，中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道，第五次是西漢高速（京昆高速）公路秦嶺隧道群，第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道，第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群。
第一次
寶成鐵路
第二次
秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位於西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里範圍為11‰上坡，然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分複雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶湧水、圍巖失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱鉅。
秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，採用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土複合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。秦嶺隧道地質複雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道採用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。
第三次
東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月，於2007年1月正式開通。
第四次
秦嶺終南山特長公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車。
第五次
西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速，在陝西境內的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。
第六次
蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道（含在建），僅次於新關角隧道，隧道位於甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道，由中國隧道集團及中鐵十八局採用兩臺TBM和鑽爆法施工。西秦嶺隧道於2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。
第七次
西成客運專線已正式動工興建，這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。
西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度(國內目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
其中秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網包頭至茂名線控制性工程，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長 18.02 公里，雙洞共長 36.04 公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最。隧道按雙向車道高速公路標準建設；隧道淨寬 10.5 米，限高 5 米；設計車速 80 公里/小時，總投資 31.93 億元。工程於 2002 年 3 月開工，2007 年 1 月 20 日，隧道正式通車。
由於隧道長達 18 公里，為了緩解司乘人員的疲勞感，調節其情緒，秦嶺終南山隧道特別設置了人性化的特殊燈光帶。
然而近期我們的基建狂魔又在建新的隧道了，我們要開鑿的是位於秦嶺的引漢濟渭秦嶺隧道，輸水隧道全長98.3公里，比聖哥達基線鐵路隧道還要長41.2公里。這個工程不管是工程量還是技術上都是我國水利史上的一個新的里程碑。像從底部直接橫穿世界十大山脈之一的秦嶺，更是人類的首次嘗試。這個引漢濟渭秦嶺隧洞，工程預計2020年底全線貫通。工程建成後，總調水規模達到15億立方米，相當於100多個西湖的水量，受益人口1400多萬人，將大大緩解了西安和關中地區用水緊張的問題。本來工程量就大加上秦嶺的地質複雜，施工期間還有許多看不見的危險因素在裡面。其實也不能說完全沒有發生過危險的事，在施工期間先是4次大量湧水，還有7次塌方，幸好因為科技的先進，保護措施比較完善才化險為夷的。
而秦嶺隧道在施工當中據傳也是怪事不斷，關於秦嶺隧道靈異事件的傳聞一直都沒有停歇過，只不過是傳播的範圍有些小罷了。當時是在網上有網友發帖求助，說是和女朋友在坐長途汽車經過秦嶺隧道的時候總是感覺有人在敲他的頭，好像就是被別“人”拍了一下一樣，但是後面明明什麼也沒有...
但是後來還是一直這樣的，他的朋友在旁邊看著，明明沒有任何異樣，但是還是有被打頭的感覺。網友都已經嚇壞了，在朋友看著的情況下依然被看不見的東西用手拍打後腦勺，後來膽子大的女朋友和他換了座位之後，竟也感覺到又看不見的東西打頭，兩人嚇得不得了...
據說秦嶺隧道未解之謎一直都沒有被解開，在當初挖掘隧道的時候還有靈異事件發生呢!都知道陝西多帝王，據說秦嶺裡面就埋著很多皇帝的陵墓呢!皇帝的陵墓就有不少的神獸守著，這就是秦嶺挖隧道的時候挖出來的蛇了...
當時的秦嶺大山挖隧道的時候，當地很多人都去了，挖掘機在山裡面挖出一窩巨蛇，每條蛇都有成年男子胳膊粗了。據說之後挖隧道前前後後都摔死了好幾個工人，都是那些本來不會出錯，也沒問題的人無故的死了，之後就有迷信的老年人請來了高僧做法，這才壓下去呢!
後來秦嶺隧道B段是經過了改道的。而且初定的那個隧道開挖時有幾個人神秘消失了。要知道高速公路穿越秦嶺山脈，需要分段修建山底遂道。在B段遂道口開工修整地基時，發現了淺藏於地表的一座石碑。石碑正位於公路中間的位置。石碑後面山體凹進去的地方，就是預定遂道的入口。
施工隊長好奇，想看看到底是什麼人的墓碑。讓人沿著石碑往下挖。這是一塊很普通的石碑，隨著挖掘，石碑上面露出幾個繁體字，豎排兩行：伯溫長眠，築路繞行。這些字可是嚇壞了這些人...
當時的施工隊裡，認識繁體字的人還是有的。這幾個字被念出來，震住了在場的所有人。誰都知道朱元璋的軍師劉伯溫是個上知風雲變幻，下曉地理山川，中通人間滄桑變化的神人。如果此碑真是劉伯溫所立，那他豈不是六百年前就預料到這裡將會修一條公路，這可真是太神了!
對此，你怎麼看呢？
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