對很多自主品牌而言，在全力進發SUV市場的狀態下，兩廂轎車產品就像某種“奢侈品”。相信所有廠商都明白產品線均衡發展的重要性，但對於受眾群體更小的兩廂轎車，不得已的對其“置之不理”。長安逸動XT系列，則成為自主品牌兩廂轎車產品中為數不多的“堅持者”，在擊敗了一個又一個對手之後，逸動XT有信心以強者的姿態，出演一出“獨角戲”。
自逸動XT（第一代車型）上市，其出色的設計便備受好評，直接被冠以“中國最美兩廂車”的美名。全新逸動XT自然沿襲著設計的出色，稱得上擁有著過目不忘的外觀造型，但現如今一款明確針對年輕消費群體的產品，擁有過人顏值只是基礎。通過與全新逸動XT的接觸，我們就來一起發現它的內涵與深度。
動感是逸動的生命
長安汽車曾提出過“生命動感”的理念，在這一理念下，我們已經看到了睿騁CC為代表的新一代產品，與過往長安推出的產品相比，在設計層面的提升還是非常容易捕捉的。而歷來肩負著長安品牌時尚動感的逸動XT，第二代車型自然也就成為“生命動感”理念的最佳載體，“驚豔”就是全新逸動XT的標籤。
前臉“蝶翼式”家族式設計與睿騁CC頗為相似，進氣格柵大量橫直線條輔以鍍鉻飾條的點綴，頗具視覺衝擊力，而“上窄下寬”的廓形也拉伸著視覺寬度。作為前臉設計的核心，其它區塊的設計均以“蝶翼式”設計為核心展開，線條更為犀利的發動機艙蓋線條、突出的動感前唇，仿如“蝶翼”的上下延展。
前大燈輪廓以及霧燈的設計也同樣依附於“蝶翼”，前大燈狹長銳利，融入LED日行燈，試駕車型配備了遠近光一體鹵素光源，而通過了解後續推出的增配車型將升級為LED光源。霧燈區域的設計感非常突出，黑色裝飾件的使用形成了近似於通風口的設計，著重強調著全新逸動XT的運動感。
全新逸動XT的車身長寬高分別為4710mm/1820mm/1490mm(含鯊魚鰭天線1505mm)，軸距2700mm。相較老款車型長度增加了90mm，軸距增加了40mm，尺寸的放大也讓全新逸動XT的整體線條更加流暢，車身比例分配也更為協調，當然對空間表現也會帶來提升，下文中會詳細解讀。
三段式腰線的設計讓側顏更顯活潑，配合上揚的側窗設計，形成了明顯的俯衝感，也讓尾部看起來更顯渾圓厚重。試駕的高配車型配備了多輻式輪轂，精巧的雙色設計保證了質感，而215/50 R17的輪胎尺寸也與車身保證了最佳的視覺比例。
與很多車型設計上“重頭輕尾”不同，全新逸動XT的尾部設計同樣盡心竭力，多樣的線條勾勒出預想中的設計感，巧妙的細節刻畫讓尾部更值得玩味。上寬下窄的後風擋、不規則輪廓的LED尾燈、傾斜的示寬燈等等一系列的區塊設計，如果將各部分的線條延展，會發現共同指向尾部LOGO一帶區域，形成了一種“內收”的效果，而這樣的手法既保證設計的整體性，也突出了一種運動感。
格調進階 契合消費升級
全新逸動XT擁有出眾的設計其實並不讓人意外，畢竟逸動XT系列向來擁有著出色是設計水準。在消費升級的大環境下，全新逸動XT在內飾、配置方面的進階，顯得格外重要，想“一招鮮吃遍天”，在當前的中國汽車市場肯定是行不通的。
作為第二代逸動的衍生版車型，全新逸動XT的內飾自然直接沿用了第二代逸動的設計，整體造型設計感突出，大面積軟質材料的包裹保證了視覺層面的質感，真材實料也讓觸感得到明顯的提升。此外，全新逸動XT在互聯配置、舒適性配置方面的提升，也足以應對消費者更高階的用車需求。
中控臺、門板幾乎全部由軟質材料覆蓋，精緻的縫線裝飾、金屬風裝飾板更是進一步顯露了全新逸動XT的品質感。與第二代逸動一樣，全新逸動XT在副駕駛前設置了觸控板，雖然只能控制音量，但這樣的小細節實用性還是很強的，也增加了副駕駛人員的參與感。
作為一款針對年輕消費者，並且有著明顯時尚、運動風格的車型，全新逸動XT的內飾配色方案還是顯得要保守了一些，此外非全景天窗想必也會讓人感到美中不足，但考慮到產品定位以及成本控制，或許也就釋然了。
三輻式多功能方向盤直接套用，支持四向調節保證了操控時的舒適度，控制按鍵出色的觸感、阻尼凸顯長安汽車在裝配方面的造詣。儀表盤採用了傳統的指針式儀表，雖然炮筒式設計契合著運動風格，但相信當下的消費者更樂於接受炫酷的液晶儀表，根據廠家人員透露，未來在增配車型上將會換裝液晶儀表，同時支持“三指飛屏”技術。雖然沒有配備自適應分區空調，但全新逸動XT配備了森林空氣淨化系統，至少保證了車內空氣的清潔度。
全新逸動XT配備了碰撞預警功能，駕駛過程中會通過儀表盤中央屏幕以圖像、文字形式發出提醒。除了碰撞預警系統，全新逸動XT在安全方面的考慮還有很多，例如原廠行車記錄儀，原廠記錄儀不僅省去了後期加裝的成本，也杜絕了加裝走線可能存在的隱患；而在右側外後視鏡增加的攝像頭，可以在低速過彎時通過轉向燈開啟，規避視覺死角。
10.5英寸中控屏如第二代逸動一般強大，車機的菜單很豐富，具有網絡功能，可以在線OTA升級系統，就像智能手機一樣，後期可以不斷更新完善，還可安裝App。UI界面設計簡潔明瞭，觸控反應靈敏，操作起來還是非常方便易上手的。In call 3.0智能車載系統功能強大，一如同樣搭載此係統的長安產品，通過喚醒語“小安”你好，便可以操作所有功能。配備的高德地圖可與微信互聯，關聯之後可以通過微信將位置直接發送至車機，而後車機也可以分享行程，對不習慣車機輸入目的地的人來說絕對算是福音。
皮質座椅填充厚實，支撐感還是比較強烈的，主駕駛配備電動調節，還配備了座椅記憶，算得上比較意外的配置。但主駕駛座椅並沒有配備腰部支撐，即便支撐感表現出色，但在長距離駕駛時還是難免產生不適感。後排並沒有獨立的空調出風口，但如果將空調風向調至↓，會發現在前排座椅下方配備了出風口，但只能在特定的風向下工作。
乘坐空間倍感驚喜
前文已經提到，全新逸動XT車身長度與軸距均有所增加，尺寸的增大對空間表現無疑會帶來直接的提升。通過身高175cm的體驗者實際評測，相信能為各位直觀展現全新逸動XT的乘坐空間表現力。
前排來看，體驗者頭部空間有一掌的餘量，得益於四向調節方向盤的設定，保證了駕駛者膝部空間的充裕。
在前排座椅保持位置的情況下，體驗者獲取到接近三拳的膝部空間，這樣的表現相信會讓人感到驚喜。頭部空間雖僅有三指，但考慮到膝部空間的充裕，乘坐者可以通過坐姿的調整獲取到預想中的舒適度。
而在儲物空間的表現上，全新逸動XT略顯不足，手套箱空間有限、扶手箱雖然進行了精巧的佈局，但無奈空間基礎有限。後備廂容積中規中矩，兩廂轎車的裝載能力本就有限，在後排座椅放倒的狀態下，還是可以保證特定需要下的裝載能力。
穩健有餘 熱血不足
雖然設計很動感，但駕駛體驗後卻發現全新逸動XT並沒有看起來那般“熱血”，反倒是一輛易操控、行駛質感非常穩健的車。當然，以全新逸動XT的產品定位來看，我們也沒有理由強行的給它想象成一輛“小鋼炮”，城市通勤的主要任務也無需“飛揚跋扈”。
全新逸動XT配備1.6L GDI發動機，最大輸出功率94kW，峰值扭矩168Nm。從參數上看，確實與“小鋼炮”車型有一定的差距，變速箱匹配愛信第三代6速自動變速箱。這套動力組合，已經在長安逸動系列上得到了充分的磨合，雖然不夠“爆炸”，但應對日常使用絕對是一把好手。
廠家依據用戶的使用習慣進行了針對性的調校，在1000rpm時便可以輸出130Nm的扭矩輸出，意圖增強低扭起步階段的加速能力。而從試駕體驗上看，全新逸動XT起步表現並不算是過分突出，反倒是在轉速提升至2000rpm左右時，可以感受到動力的持續輸出。與小排量渦輪增壓發動機的感受不同，全新逸動XT雖然起步表現並沒有預想中出色，但動力的持續性、線性的動力輸出還是要優於小排量渦輪發動機的。變速箱配合的也非常默契，換擋邏輯清晰，平穩加速時升擋迅速，意圖加速時也不會拖泥帶水。
如果單看懸架結構，相信會有不少“理論知識”豐富的人認為全新逸動XT前麥弗遜+後封閉式扭力梁的組合“登不上臺面”。咱們拋開懸架的結構，單就體驗來說，全新逸動XT的底盤調教可以用出色來形容，經底特律專家進行調教後，底盤的整體性非常突出，懸架支撐表現恰到好處，非獨立後懸也沒有出現預想中“板車”般的不適，對路面震動的過濾表現也值得稱道。方向盤的指向性也要比早期長安車型清晰了很多，同時方形盤迴饋的力度也隨著速度的提升而逐漸加重，低速時輕巧易控、高速時穩定有力，帶來非常出色的操控體驗。
此外，在NVH方面的表現全新逸動XT也足以得到高分，車內基本保持在舒適愜意的狀態中，靜謐性表現出色。當然這份寧靜也會被髮動機噪音打破，在意圖加速時，發動機轉速升高還是會凸顯發動機的噪音。
寫在最後：
就像文章開頭時提到的，在自主品牌普遍放棄兩廂轎車的時代，長安全新逸動XT在自主品牌陣營已是“獨孤求敗”，競爭對手直接上升到合資品牌的同級產品。如果拋開品牌價值，全新逸動XT炫酷的外觀設計、品質到位的高水準內飾、相當成熟的科技互聯配置，已經讓這款車型具備了十足的競爭力。當然消費者還是會將品牌價值在購車過程中著重考慮，但鑑於7月30日全新逸動XT發佈的驚喜預售價（7.79-10.99萬元），極高的性價比優勢想必會讓兩廂車消費者“左右為難”。後期，長安逸動XT還將陸續推出多種動力版本、更高配置的增配版車型，雖然可以預見價格會相對更高，但在用車體驗方面的提升也是成正比的，相信在未來實現產品“全面解鎖”的全新逸動XT，將會爆發出更強的產品競爭力。
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