軌道交通是大城市的標配，擁有近900多萬人口的溫州市沒有軌道交通，實在說不過去，根據最新的規劃，溫州將建設“S+M”線，其中S線是指市域鐵路，M線是指地鐵。其中S1線將於今年10月份試運營。
S1線
S線是軌道交通的一種新制式，稱為市域鐵路，它比普通的地鐵線路運行要快，主要用於大運量中長距離運輸。那麼為什麼溫州首先要選擇建設S線呢？
官方的解答是有兩點，一是地質太軟。二是價格合適。後來又經過專家論證說地質其實還可以，就是建地鐵成本要高一些。說是這麼說，但其實以上兩個原因還不是最主要的。
S1線站房
最大的原因還是溫州人口分佈，溫州的發展與一般城市不一樣，鹿城甌海龍灣等市區中心城市首位度並不高，居住在主城區的人口300萬不到，建地鐵肯定會面臨客流量少的問題，這點可以參照無錫，無錫主城區人口也才300萬左右，已建成運行2條地鐵，客流量低於國家規定標準。溫州近500多萬人口分散在樂成、虹橋、柳白、塘下、瑞安中心、龍鰲等區域，也就是說溫州是呈T字形多點分散式發展，這個可以從甬臺溫高速的客流量看出，這個雖然是缺點，但是也間接的解決了溫州大城市病的問題，溫州在17年的全國堵城排名61位。
熱力圖
加快建設市域鐵路S2線，用這條主幹道串聯起溫州這些中心大鎮，對財力有限的溫州來說，是當前最佳的選擇。
德國的城市也是分散型的，不像法國就只有一個巴黎，英國只有一個倫敦，德國各個中小型城市旁邊有諸多的衛星城。例如法蘭克福周邊的威斯巴登，哈瑙，以及法蘭克福機場等等之類的都是用s線串聯起來，然後法蘭克福城區用u線（地鐵）來方便市內通勤。
德國S-Bahn
所以對於溫州來說，S線用於中心鎮之間的交通，M線用於市區內的通勤，應該是最合適的了。
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