SP（ServiceProvide）緣起於上汽通用汽車金融開展多品牌車貸業務需要，由於SP不需要承擔擔保責任，成立之初便與銀行系下的擔保公司形成涇渭分明的差異，也成為後期汽車金融公司、融資租賃公司的渠道標準模式。
SP成立初期，由於市場競爭主體少，汽車金融市場呈現“藍海”之勢，SP賺了個“盆滿缽滿”、汽車金融公司在低風險前提下實現了資產擴張、收益提高，市場一片祥和。任何企業都是趨利性的，汽車金融行業概莫能外，一時間，銀行、汽車金融公司、融資租賃公司、P2P等資金平臺蜂擁而至，“藍海”迅速演化為“紅海”，經銷商渠道由4S店下沉至二級經銷商，風險呈現出上升勢頭，資金方和SP的關係變得不再“和諧”。
眾所知周，“損失控制”、“風險轉移”、“風險迴避”、“風險保留”是金融機構應對風險的四大方法，作為風險轉移的具體手段之一，很多汽車金融機構都有“由代理商提供擔保責任”的訴求，尤其是逾期率超過汽車金融機構所能容忍的“臨界點”之時。
由於在簽署代理合同時，汽車金融機構與SP簽訂的合同大部分是沒有承擔“擔保責任”條款。因此，一旦出現客戶違約逾期、以及惡意欺詐之時，部分汽車金融機構便會要求SP進行代償。
如果SP拒絕代償請求的話，部分不良汽車金融機構會通過以下集中常見方式來解決：
1.暫停業務審批及放款，要求經銷商積極清收，降低逾期率至目標值。
2.暫停返利結算，甚至從返利中將損失予以扣除直至完全覆蓋。
3.從SP保證金中予以扣除，並要求SP補足保證金餘額。
而對於SP而言，由於汽車金融機構的放款時效性問題，SP往往為經銷商進行全額墊資，以實現和經銷商建立良好業務合作關係，一旦暫停業務審批及放款，SP的資金壓力、還款（SP尋求第三方短期墊資）壓力驟升，而由於車輛抵押無法撤銷，只能“抗到底”；由於市場競爭加劇，很多SP的盈利點都體現在返利或者差額放款上，而暫停結算返利，意味著SP將會失去盈利來源，運營成本壓力也便隨之而來；而補足保證金則意味著SP沉沒資金、沉沒費用的增加，使得為經銷商墊付車款的資金危機更加雪上加霜。
所以，從這個角度而言，如何降低逾期率，控制客戶逾期風險，在一定程度上已經成為SP的命門所在。傳統的SP是偏銷售型的，投資人往往是一線銷售出身，對渠道拓展、客戶獲取駕輕就熟，而對SP的業務風險控制則“不重視、缺標準”，表現為組織架構不健全、方法不專業、工具不完善，談不上建立了自己的風控體系，在一定程度上，這種SP出現逾期問題甚至是欺詐問題，也是必然的。
SP的發展，離不開信審風控對其保駕護航，未來的SP，已經沒有絕對的不“兜底”型SP，汽車金融機構將尋求建立的是“風險共擔、利益共享”的新型合作伙伴關係。
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