淺若流年92924391
京沈高鐵與津秦高鐵均為進出東北地區兩條重要幹線鐵路(京沈高鐵為北部通道，津秦高鐵與京哈線秦沈客專段組成南部通道)。兩條線路相輻相成!
全長287Km的津秦高鐵是當今進出東北與關外連接的唯一的高鐵線路!津秦高鐵東與我國第一條客專秦沈客專連接並接駁現有哈大、盤營、沈丹等高鐵線路，西與天津西樞紐(京滬、津保高鐵等)相接駁，形成瀋陽、哈爾濱、長春、大連等東北主要城市至北京(瀋陽北~北京主要動車主要經由新京哈線京秦段、秦沈客專段運行)、上海、鄭州、武漢、成都等城市的重要通道，而且還可不必繞行北京樞紐!正是因為津秦高鐵的開通，瀋陽等東北城市至上海、南京、蘇州、杭州等城市更加方便與快捷!京沈高鐵開通後，這條連接冀東主要城市帶與遼西走廊主要城市之間的津秦高鐵車次也不會減少!
京沈高鐵與津秦高鐵、秦沈客專位置對比圖
建設中的京沈高鐵全長700km左右，為進出東北地區時速(350km)最高的高鐵線路。也是京哈高速鐵路通道的重要組成部分!
目前遼寧段(長約407km)已完成聯調聯試，河北承德南至遼寧省界段已進入調試階段，根據多家媒體的報道，瀋陽~承德南之間2018年底將開通運營!目前東北地區主要城市進入北京動車車次主要經由京哈線秦沈客專段與京秦段(原京秦線)運營，這條線路前段為我國第一條實驗性高鐵，後段為快速鐵路，以瀋陽北~北京南為例，兩地之間動車運行時間為4小時~5小時之間，京沈高鐵開通後京沈兩城之間最短時長可縮減至2小時到達!哈爾濱至北京4小時左右也可通達!在京沈高鐵未修建之前遼寧的阜新、朝陽、河北承德等地之間雖有鐵路相連，但速度較慢，目前瀋陽~阜新南最快火車2小時，高鐵開通後40分鐘即可通達!瀋陽~承德之間更是11個小時左右，機車在錦州站還得換車頭，今年年底瀋陽~承德南之間最快1.5小時即可通達!京沈高鐵在東北地區還有瀋陽新民北~通遼、朝陽喀左~赤峰兩大支線！通遼~齊齊哈爾高鐵也在規劃中!這樣未來瀋陽等東北城市與北京及沿線各城市之間聯繫也會更加便捷了!瀋陽、哈爾濱等客流量大的城市也可能開行與北京直達高速動車!對於遼西北、蒙東、冀東北地區的經濟輻射帶動作用也將更加顯著!
京沈高鐵的北京端點雖在星火車站，但北京市各主要火車站之間是互連互通的，這樣京沈高鐵也會與京廣、京滬及未來京張及京九等高鐵通過首都樞紐實現接駁!
京沈高鐵北京市域內站點
海闊天空218505852
京沈高鐵是國家大動脈京哈高鐵的重要組成部分，而津秦客專是連接天津與能源之都秦皇島的快速通道。兩者之間並不存在主觀性的干擾問題，因為兩者未來發展目標不同。
京沈高鐵未來可以接駁哈大線，從而打造東北地區向關內發展的重要經濟通道，再進一步就是連接京廣高鐵，加強東北與華中、華南，甚至說香港、澳門的經濟交流與合作。可謂是破其一點全盤皆動，直接給東北老工業基地增加一條經濟發展生命通道。
至於津秦客專本意是打造天津連接秦皇島的快速通道。但考慮到國家戰略佈局，未來可以直接換乘哈大線，進一步也可以通過京滬高鐵加強東北地區與華東城市群的經濟聯繫。
兩條高速鐵路設計初衷都是為復興東北老工業基地。不管怎麼說東北曾經對新中國建設作出的貢獻不可磨滅，現在東北經濟逐漸沉淪，國內各省市有義務幫助東北實現復興。
當然這兩條線路目前存在問題比較突出，例如京沈線還無法直接與京廣線對接，因為京沈高鐵設計的起點站是星火站，與目前發送京廣的起點站還相差十二公里。
不過現在總體規劃已經出爐，東北經濟也在往預期方向發展，良好的發展勢頭已經展開。相信未來東北經濟定會在這兩條高速鐵路的帶動下，實現鳳凰涅槃、浴火重生。
武漢小斑馬的晚年生活
京沈高鐵一旦通車對津秦高鐵有什麼影響？
資料顯示京沈高鐵是京哈高鐵的南線核心組成部分，按照時速350公里的運行速度設計。
津秦高鐵是東北地區目前運行速度最快的一條鐵路，根據網友統計本路線高鐵和動車運行速度幾乎一樣，為200公里每小時，部分路段還泡不到這個里程。
前者與後者都是鐵路線，所以談不上相互之間的影響。但是從社會經濟角度出發，京沈高鐵將對東北地區帶來巨大實惠。有效推動沿線範圍的經濟增長，促進沿線地區進一步發展，大力提升地區綜合環境。
當然，這不僅是振興東北計劃的一項工程，也是為東北地區建設連接華北地區、華東、華中、華南甚至全國各地區的聯繫搭架核心通道。
京沈高鐵是新建鐵路項目，對東北地區經濟發展的意義重大，與津秦高鐵是兩條截然不同的路線。未來，部分行駛在津秦高鐵的高速列車有望轉至京沈高鐵通行，為旅客節省大量時間。
民間查訪專員
京沈二通道通車一定會造成旅客分流，因為高鐵站修到人家門口了，人家沒有必要跑的老遠去別的地方乘車，但是對津秦鐵路基本上沒有影響！為什麼呢？16年很多同事調到京沈二通道工作，我只好致電他們。
他們也給出了我答案：因為京沈二通道的鐵路設計出了遼寧，直接奔著承德去了，然後直接終點站北京，不會從津秦高鐵相交，相遇。所以不會有太大影響，分流旅客是一定會分流的，但是這條線路也是一種重要的戰略儲備！
文化程度不高，只能這樣解釋！
讓你一笑有多難
肯定對津秦有影響，哈爾濱，長春的走京沈不繞圈去北京啦，去天津還地走秦沈因為這到唐山啊。主要是秦沈這段扯犢子，混跑，線路也不行200/160/260的，過幾年盤錦到朝陽客專在修完，大連去北京都不走天津了，錦州北修完那絕對氣派，白天沒幾趟車，晚上一鎖門。大錦州本站也改造不上了這輩子告別高鐵了
馬曉磊是二貨
京沈高鐵應叫京沈客專。是又一條連接東北與北京及華中，華南，西南的一條高速鐵路，其側重帶動遼西走廊，河北以及內蒙東部地區的經濟與運輸，方便遼寧西部內蒙古自治區東部赤峰，通遼及河北承德的輻射地區的出行，提高這些地區進京和南下的快捷通道。與京秦沈高鐵沒有衝突。各走各的路各不受影響。京秦高鐵可以鏈接東北與山東，江浙南下廣東，形成東部地區的高鐵通道。今後還要規劃一條天津經北京星火站就是京沈客專的起點站，連通承德的津承高鐵，這樣可以和京沈客專相連接，北上可通赤峰，向東可去東北瀋陽，可與京秦高鐵形成一個循環的高鐵通道。走這條高鐵可以快捷的到達承德，遼寧西部的朝陽，阜新等地，改善京津地區繞道錦州義縣去阜新，和去葉柏壽，朝陽的麻煩。隨著京張高鐵的通車，和東北新修的兩條高鐵的修通，將更加增強東北，華北和京津冀經濟圈鐵路交通的便利。有兩條由北京通往東北地區的高鐵也同樣提高了戰略意義。
嵐雲曉月
我來說說我的看法吧，不會有太大影響。
首先，兩條線路都不相同，京沈高鐵走的是西北線，帶動的是沿途的承德，北票等地區前往瀋陽或者北京。而秦沈客專加津秦高鐵經過的是唐山，秦皇島，天津，葫蘆島，錦州等城市，這些城市如果要去東北，也必須從秦沈客專加津秦高鐵走，兩條鐵路分工不一樣，所有不會有太大影響。
第二，對於瀋陽和北京而言，車次多了一種選擇：可以選擇走京沈高鐵的動車車次，也可以選擇時間稍長，走秦沈客專的動車車次，這樣就越來越方便。
因此，我想說的是，兩條鐵路分工不同，各有各的作用，不會相互影響。
牛仔交通旅遊
其實沒有什麼影響，現在北京進入東北的高鐵經津秦高鐵的也就一兩個車次，這對於津秦高鐵可有可無的。津秦高鐵是東北地區進入華東的通道又是環渤海高鐵的一部分。而且兩條線上，阜新、朝陽、承德相對盤錦、錦州、葫蘆島、秦皇島、唐山還是差很多的。而且北京大政方針是在疏解，天津的分流作用就更明顯。再者北京星火站真的挺失敗的，如果這個站按當初設計進入北京站就好了。現在最大的問題是秦沈線的速度過不了200。如果能改造一下穩定在250就更好了。
蒙奇D棗樹
多少還是會有一點影響的，京沈客專由北京出發走承德、平泉然後進入遼寧地界最終到達瀋陽。而津秦高鐵已於2013年通車，由天津出發走唐山，然後到達秦皇島。京沈客專還沒有通車，這是兩條線路各走各的，互相緩解了鐵路運輸壓力！
機車的搖籃
京沈高鐵是東北進入北京的快速通道，津秦客專+秦沈客專是東北進入華北華東的快速通道，兩條線路作用不同，會有什麼影響呢，京沈開通後會緩解秦沈和津秦客專的壓力，誠然現在秦沈運力已經不堪重壓了。
