上市后的宁德时代，电池版图继续加速扩张。7月19日，宁德时代与广汽集团双双发布公告，称将成立两家合资公司，目标瞄准电池以及电池系统的开发、生产以及销售。
注册资本规模高达11亿元
根据双方公告内容， 广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）将在动力电池领域于广州共同组建两家合资公司，注册资本规模高达11亿元。
其中，双方共同成立“广汽时代动力电池系统有限公司（暂定）”，从事动力电池系统的开发、生产及销售，动力电池专业技术领域内的技术开发等业务。合资公司注册资本1亿元人民币，由广汽集团持股51%、宁德时代持股49%。
另一公司则为“时代广汽动力电池有限公司（暂定） ”(以下简称“时代广汽”)，从事锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。合资公司注册资本10亿元人民币，宁德时代持股51%、广汽集团持股49%。
广汽集团方面表示，通过本次合作，将实现新能源汽车核心零部件的稳定供应，进一步降低新能源汽车核心零部件的采购成本，提升新能源汽车产品市场竞争力。而对于宁德时代来说，在合作中将自身的电池技术优势与广汽在新能源汽车领域的技术经验积累相结合，将加快锂离子动力电池的研发和生产。
南都记者了解到，在双方签署协议之前，实际上宁德时代已经在为广汽提供动力电池，比如广汽传祺目前正在热销的纯电动车GE3，官方透露的电池供应商就是宁德时代，该车型纯电动续航里程达到310公里。
宁德时代的“开放”与比亚迪的“封闭”
自上月登陆A股市场以来，宁德时代加速扩大自己的“朋友圈”， 不久前，宁德时代与宝马集团达成合作，签订了高达40亿欧元（按最新汇率折合人民币314亿元）订单，分别为德国图林根州新建的锂电池工厂生产15亿欧元订单和来自宁德时代中国工厂的25亿欧元订单。其中，宁德时代位于德国图林根州的锂电池工厂，更是首次有中国动力电池厂家走出国门“反向”建厂。
跟宝马系的合作自此上升到“火箭速度”，就在7月17日，宁德时代公与华晨宝马也正式签订战略合作协议，华晨宝马将向宁德时代支付28.5亿元的初始预付款，用于采购指定的动力电池产品。
虽然这次与广汽合作的体量暂时还无法与宝马相提并论，但凭借两家合资公司，对宁德时代扎根华南，打入“广汽系”产品线的重要性不言自明。截至目前，宁德时代的客户已经涵盖广汽、上汽、北汽、宝马、东风、大众、戴姆勒等多个主流车企集团，而上汽也与宁德时代成立了相关合资企业。诸如蔚来、拜腾、威马等造车新势力也选择了与宁德时代合作。
宁德时代的合资电池企业要在广州落户，很容易让人想起位于“隔壁”深圳的比亚迪。相比宁德时代早在2012年就跟宝马合作，比亚迪的对外输出显然要慢了许多。因产能、补贴丰厚以及自身是整机厂商等综合因素，比亚迪早期的电池全部以内部消化为主，直到2017年比亚迪才陆续有对外输出电池的消息。
南都记者根据公开信息了解到，目前宁德时代在商用车领域的客户数量完胜比亚迪，比亚迪目前只对东风两款专用车输出电池。而在乘用车领域，差距就更大，比亚迪的电池只用在家新能源车和腾势品牌上。曾经的动力电池一哥，早已被宁德时代超越并被“甩开”，数据显示2017年宁德时代的装机量达到12GWh，而比亚迪只有7.2GWh。
当然，这对动力电池的直接竞争对手，都无法忽略外部环境的变化，随着补贴退坡持续，这对双方而言都是很大的挑战。至于宁德时代在疯狂扩张的同时，比亚迪也在“默默”拆分动力电池业务，相比起身陷“广告门”事件，如何让动力电池“走出去”或许才是比亚迪最为头疼的事。
比亚迪锂电事业部副总经理沈晞此前曾透露，比亚迪预计2018年底或2019年初会对动力电池业务拆分完毕，在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
采写：南都记者 钟键挺
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