隨著北京等地近日頻繁降雨，“打車難”再次成為民眾出行的一大痛點，而部分人士稱“打車難”是由於近期嚴查網約車所造成。眾所周知，從7月1日起《北京市查處非法客運若干規定》正式施行，北京市交通執法總隊也組織對黑出租車、黑網約車等開展打擊，查處多起黑網約車。在該行動下多個網約車平臺運力受到影響，許多平臺叫車出現“排長隊”的情況，而隨著降雨天氣來臨，“打車難”問題更加突出。
但真的是因為嚴查網約車導致“打車難”嗎?我們究竟應如何看待網約車合規運營問題?
交通部：合法合規是底線 是為保障乘客出行合法權益
針對“打車難”，7月23日新華社便發表評論稱“嚴打”並非遏制網約車發展，而是要將非法運營企業和車輛清出市場;7月26日交通運輸部新聞發言人表示打車難問題涉及出租車行業改革，打車難問題應置於城市綜合交通、立體交通體系和生態宜居城市建設系統中綜合考慮，統籌安排。吳春耕認為，網約車市場發展的前提是合規經營，合法合規是維護城市安全底線，也是為了保障乘客出行合法權益。
回顧四五月期間出行行業的熱門新聞，諸多報道均與網約車行業亂象相關，尤其是“人車不符”、“刷單”、“部分從業人員服務素質低下”多見諸報端，部分乘客因乘坐不合規車輛遇到司機騷擾和生命危險更將網約車行業推到風口浪尖。交通運輸部微信公號曾連續發表近十篇評論文章，呼籲網約車企業要合法誠信經營、要“脫虛向實”，並要加強監管。
因此，嚴查網約車並不是“打車難”的根源，而是重塑行業規範，為消費者提供更優質出行服務的保護性舉措。不斷推進合規化、合法化，將讓行業服務水平不斷提高，進一步釋放合規網約車運能潛力，並給市場一個公平公正的經營環境。
網約車企業應主動推進合規化、合法化 共促市場規範發展
從行業角度來看，加強監管同樣“利大於弊”，尤其對主動推進合規化、合法化的網約車企業而言，將迎來繼網約車新政出臺後的又一利好時期。以目前市場口碑好、用戶活躍度已穩居行業第二的首汽約車為例，在2015年網約車新政出臺之時，便憑藉著“京人京車”的運營理念搶先一步，站在合規經營的快車道上，其它平臺因為政策實施而出現的運營車輛、駕駛員銳減等問題對首汽約車幾乎沒有影響，從而實現彎道超車，進入網約車市場的“上位圈”。
而後首汽約車在合規方面不斷髮力，目前已在全國57個城市取得線下運營資質，其中有31座城市獲得的是當地001號認證，26座城市實現“平臺、司機、車輛”三證齊全的合規經營。同時，與其它網約車相比，首汽約車高端出行服務的辨識度極高，今年1月發佈的15項金牌服務標準在合規、專業、品質服務三方面刻苦鑽營，樹立起網約車行業的服務標杆，用服務升級和服務差異化為消費者提供更好的出行體驗。
合規化的經營和高品質的服務為首汽約車贏得了市場口碑和用戶的信賴，再次迎來高速發展期。在今年艾媒、易觀等多個權威數據機構發佈的報告中，首汽約車月活躍度一直穩居行業第二，僅次於滴滴。同時，合規網約車平臺也能夠吸引更多優質從業者進入平臺，在此次嚴查行動中首汽約車的運力並未受到影響，反而迎來口碑和用戶的雙增長，便是最好的例子。
所謂“打車難”事實上只是“打黑車難”，網約車企業應主動推進合規化、合法化，積極加強與相關主管部門的協調配合，實現自上至下的監管合力，才能夠共同促進市場更加規範發展，既為網約車企業爭取更好、更健康的生存空間，也為消費者提供更優質的出行服務。
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