7月30日，馬來西亞MH370事件調查小組公佈MH370調查報告。2014年3月8日，這架載有239人的客機消失在雷達屏幕上，從此杳無音訊。機上共有154名中國公民。
大馬MH370調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳(Kok Soo Chon) 在發佈會開始時強調，目前仍未找到飛機主體殘骸，無法就失聯給出確鑿的結論，這份報告並非“最終報告”。目前能確認的事實是，飛機曾在“人工控制”下調轉方向。
2014年3月8日，北京首都國際機場內屏幕顯示關於MH370航班延誤的消息。
從2014年3月8日到2018年7月30日，1603天，關心MH370的人們仍未等到最終答案。
以下是發佈會及調查報告的要點：
1.此次報告並非最終報告。因為沒有發現飛機主體殘骸，也沒有找到遇難者遺體，本報告無法被稱作“最終報告”。
2.飛機曾經調轉方向往回飛。這次轉向並不是因為機械系統的異常，也不是在自動駕駛模式下進行的，而是在人工控制之下。
3.“不能排除有第三方非法干擾的可能性”，但同樣無證據支持“飛機被遠程遙控”的理論。調查組已和波音公司確認，波音沒有能使用遠程遙控這種技術的商用飛機。
MH370失聯後，馬航高級官員接受媒體採訪。
4. 這份報告並非由馬來西亞單獨準備，而是和其他七國共同協商而成。經過反覆調查，參與搜尋的國家“終於達成了共識”。
5.發現的27塊殘骸中，只有3塊被證實屬於MH370。
6.機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿沒有精神和生理疾病史，無證據顯示有與家人朋友發生爭執的情況，未發現機長有焦慮或緊張，沒有發現機長有經濟壓力或購買額外保險的情況。
7.調查小組曾在機長家中發現的包含從馬來西亞到印度洋路線的模擬飛行練習器無嫌疑。
8.機上運載的貨物包括裝在塑料筐裡的2500公斤芒果。機上的大量鋰電池也沒有不尋常之處。
9.客機右襟翼與機翼分離時很有可能已收起，襟副翼可能位於靠近中間的位置，顯示客機當時並非準備著陸狀態。
10.在全文有800多頁的MH370航班《安全調查報告》的結論部分，最後一句寫道：“綜上所述，調查組無法確認MH370失聯的真正原因。 ”
讓我們再次回顧，牽動著所有國人心絃的MH370曾經歷過什麼：
馬航MH370資料圖。
消失在安達曼海上的波音777客機
2014年3月8日凌晨，載有227名乘客和12名機組人員的MH370在起飛約40分鐘後與塔臺失聯。MH370執飛機型為波音777-200。53歲的機長扎哈里是馬來西亞人，累計飛行時間18365小時，經驗豐富。
MH370最後一次出現在雷達屏幕上的位置是蘇門答臘島西北，安達曼海上空，這是迄今可以確認的MH370的最後位置信息。MH370機組留給地面的最後一句話，是來自副駕駛法裡克·阿卜杜勒·哈米德的“晚安”。
客機失蹤半年後，澳大利亞交通安全局發佈中期報告確認，MH370“可能因為燃油耗盡，在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面”。
次年1月29日，馬來西亞民航局宣佈，MH370航班失事，“推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難”。
資料圖：參加MH370搜尋人員合影。
人類歷史上最大範圍的水下搜尋
從客機失蹤之日至2016年末，1046天，中國、澳大利亞、馬來西亞三國聯合團隊投入巨大海空力量，對12萬平方公里的海域進行大規模搜尋，共耗資1.6億美元，但一無所獲。
2017年1月中旬，這場被稱為“人類歷史上最大範圍的水下搜尋行動”的搜索行動中止。
2018年1月，馬來西亞政府委託美國私人勘探公司“海洋無限”繼續尋找失事客機殘骸，該公司承諾“搜不到，不收費”。在多輪搜索無效後，“海洋無限”於5月底停止搜尋。
當地時間2016年7月20日，澳大利亞堪培拉，澳大利亞和馬來西亞雙方人員對在坦桑尼亞發現的疑似MH370的飛機碎片進行研究。
在留尼汪島發現第一塊殘骸
官方搜尋行動結束後，大馬方面的報告認為，雖然聯合搜尋工作未獲成功，但至少“排除了大部分在分析中可能成為MH370落點的地區”。
2015年7月29日，有關MH370的第一個線索浮出水面：在印度洋西南的法屬留尼汪島，海潮將一塊金屬製品捲上了沙灘。這是MH370消失的第508天。
這塊金屬製品被確認是MH370的襟副翼。這裡與人們認為MH370可能墜落的水域有5000多海里的距離。
此後，毛里求斯、莫桑比克等多地也找到來自MH370的殘骸，還發現了來自中國產的礦泉水瓶以及印尼清潔產品。但這些散佈於各處的零碎線索，仍無法拼湊出有關MH370謎團的完整拼圖。
當地時間2014年3月21日， C-130J大力神飛機上的澳大利亞皇家空軍持續搜尋馬航失聯航班。圖片來源：CFP視覺中國
有關MH370的種種猜測
MH370的去向曾引發了外界多種不同猜測。
MH370事件發生後，時任大馬總理納吉布曾表示，客機上的飛機通信尋址與報告系統(ACARS)在接近馬來西亞海岸線時被人為關閉，機載應答系統在客機失聯空域被人為關閉。
航空領域專家指出，這需要“對飛機非常熟悉和了解的人才能做到”。
2016年8月，馬來西亞官方首次承認， MH370的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。
澳大利亞多位航空領域專家此前也曾表示，事故原因是扎哈里避開雷達蓄意自殺，“機長扎哈里應該為此次事件負責”，“這是有計劃的、經過深思熟慮的。”
閱讀更多 濰坊高新傳媒 的文章
