近日，天津一汽夏利發佈公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利有限公司（以下簡稱一汽華利）100%的股權。在交易條件上，天津一汽表示，受讓方須承諾保證歸還一汽華利應付一汽夏利不低於8億元的欠款。
對於轉讓對象，目前官方還未正式公佈，不過一汽華利的生產資質將有極大的可能性轉給拜騰汽車接盤，從而解決新造車企業的生產資質問題。
“E車匯”就此事向雙方官方求證，目前拜騰方面給出了“不予評論”的答案，但並未明確否定此事。而根據此前一汽投資拜騰，並且拜騰堅持不以代工方式生產的情況來看，拜騰接盤一汽華利有著極大的可能性。
8億接盤一汽華利值不值？
天津一汽一汽華利有限公司前身是天津市汽車製造廠，始建於1965年，經過幾次股權變更後，2008年成為一汽夏利全資子公司。根據已有的資料顯示，其經營範圍包括生產、銷售主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。相關資料顯示，一汽華利擁有完整的乘用車生產資質。
一汽華利目前處於長期虧損狀態，2018年上半年營業收入僅1929萬元，淨虧損826.61萬，負債累累，近10億元。由於經營效益持續走低，今年5月，天津一汽一汽華利有限公司還被工信部認定為不能維持正常生產經營的汽車生產企業，進入工信部《特別公示車輛生產企業（第3批）》名單，成為了名副其實的“殭屍車企”。
作為老牌的汽車生產企業，其持有的汽車生產資質著實讓不少造車新勢力垂涎。目前，企業要想獲得新能源乘用車生產資質需要度過兩大資審難關，一是獲得發改委批覆，二是進入工信部公告，只有全部過關才能最終拿到生產資質。目前獲得純電動乘用車生產項目發改委批覆的企業共有15家，而進入工信部公告的企業共有7家，仍有8家企業正在等待進入工信部公告。
尤其是在今年出臺的《汽車投資管理規定》新政強壓下，新造車企業要想從頭申請新建資質的可能性接近於零，絕大多數只能採取代工或者收購現有資質的方式，故而一汽華利的造車資質便顯得彌足珍貴。
而對於買受方來說，花費8億元購買一家幾近倒閉的企業似乎並沒有太大吸引力。但一汽華利卻擁有當下搶手的乘用車生產資質，也就是說，這筆8億元的企業收購實則是一次生產資質的交易。結合此前威馬收購大連黃海100%股權花費11.8億元，電咖控股西虎汽車花費大約也在10億元左右，所以以目前來看，一汽華利的生產資質賣8億元其實並不昂貴。
拜騰的接盤可能性有多大？
拜騰汽車成立於2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷等人士創建，總部及生產工廠均落戶在南京。目前拜騰已已經亮相了兩款概念車，分別是中型純電動SUV和中型純電動轎車。首款SUV將於2019年底在南京工廠正式量產。
今年，一汽和拜騰進行了兩次戰略合作投資框架協議的簽約。合作範圍覆蓋資本、技術、生產資質以及出行/售後四大部分。拜騰的B輪融資也獲得了一汽集團參與，投資金額達2.6億美元。
儘管背靠著一汽這棵大樹，相比蔚來、威馬、小鵬等企業，拜騰始終沒有透露其造車資質的進展情況。對此，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士曾在接受媒體採訪時表示，“拜騰將在今年下半年或明年開啟資質審批，如果不能按時取得資質，也肯定會在2019年底進行量產，拜騰因為與一汽合作而將會獲得更多解決方案，產品也會在南京工廠實現量產。”在這個拜騰與一汽緊緊綁在一起的時間點上，一汽夏利選擇出售一汽華利，這很難不讓人聯想到拜騰將會接盤從而獲得資質。
但如果拜騰要想採用天津一汽華利的資質的話，還要解決一系列的問題：首先需要幫助一汽華利脫離特別公示名單，之後還要與天津政府協商資質轉移到南京方面的可行性。如何完成資質轉移，這將會是對於拜騰的一次考驗。
資質的剛需、與一汽緊密的關係，配合此次一汽夏利出售旗下全資子公司，無不讓人對拜騰產生懷疑和推測。如果此次收購能夠成功，沒有任何阻礙和糾紛的話，可以說是一件雙贏的事情。有業內人士向“E車匯”表示：“在如今申請新資質極為艱難的背景下，如果拜騰錯過這次機會，未來很可能會採取由一汽代工的方法實現量產。
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