美國的“鋼鐵俠”馬斯克，將“超級高鐵”概念推廣至全球。美國很多科技公司都在積極研製“超級高鐵”的相關技術，不過目前還在可行性分析和試驗階段，尚未有一個成熟的項目。擁有雄厚高鐵基礎的中國，自然不會錯過這趟超級列車。
“超級高鐵”真的快來了？
“超級高鐵”的概念，是科技“神人”、特斯拉創始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來的。按照他的設計，“超級高鐵”車廂像一個膠囊，每一個膠囊被放置於真空管道中，像炮彈一樣被髮射到目的地。
“超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時，超過目前飛行速度最快的客機之一波音787（最高速度也不過是800公里/小時—1000公里/小時），從上海到北京僅需1小時。院士鐵路專家、中國工程院副院長何華武認為，上海虹橋到杭州預留了“超級高鐵”的條件，在這條線路上繼續深化，十年內是有可能實現的。
杭州東站預留一條磁懸浮的線路?
據杭州鐵路一位業內人士透露，杭州火車東站確實預留了一條磁懸浮的線路。未來幾年，如果“超級高鐵”的技術條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會被改造成“超級高鐵”的線路。按照他的估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時速1000公里/小時計算，“超級高鐵”跑完全程僅需9分鐘。
超級高鐵雛形已搭建好
目前，西南交通大學已經在實驗室內搭建起了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺。
西南交通大學搭建的全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺，被稱為“超級高鐵的雛形”。這條實驗線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮淨高大於20毫米，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。
西南交通大學工作人員進行載人測試
它是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統，可進行0-50公里/小時的實際動態運行實驗。在真空管道理想狀態下，這條管道可將列車理論時速提高到一千公里以上。有媒體直接把這條管道稱為
“超級高鐵的雛形”。閱讀更多 樓市風向 的文章
