根據36氪的獨家消息，ofo和滴滴談判已接近尾聲，等待被收購。
其實早在17年5月，ofo宣佈接入其股東滴滴出行App之後，就傳聞戴威的ofo創始團隊已被資本團隊所架空，而現在一切可能真的要成為了現實。
01
ofo估值連摩拜的一半都不到
但沒有資本輸血，ofo撐不了多久
據36氪的報道：ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩三週裡，滴滴還派人來做過盡調。
雙方目前還在就收購的價格持續拉鋸，此前36氪曾獨家報道了滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預期有著極大的差距，因為摩拜的“賣身價”都到了37億美金。
而現在的情況可能還要更糟，滴滴還在不斷降價，每談一次價格可能就要折損一次。
數據顯示，截至目前，ofo共完成十輪融資，在風口期的2016年和2017年，兩年時間進行了七輪融資，而2018年僅有一輪融資。
下一步如果沒有資本輸血，或者有大廠提出收購，ofo都將面臨生死抉擇。ofo不可能獲得獨立發展的原因也在於此，要獲得獨立運作的基礎條件是有正向現金流，ofo本身就缺乏有效的造血能力，僅僅依靠騎行費用，公司壓根就賺不到錢。
另外一方面，ofo品牌和淨資產擺在那裡，如果賣不到一個好價錢，前期投資者也會有鉅額損失，所以就算賣到15億美金，給到創始人的錢會非常非常的少，這也就是為什麼現在在持續拉鋸的根本原因。
假如ofo被滴滴順利收購之後，創始人戴維和創始團隊要麼裸身出具，要麼成為職業經理人，這是躲不開的命運。
02
糟糕的運營、粗放的管理
ofo將公司的主動權拱手相讓
“ofo主要是被粗放的運營和管理拖垮的。”這是一位曾經任職ofo城市運營經理的原話。
據悉，ofo運維團隊的招聘主要由區域運營經理負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招結算工資。根據各大招聘網站顯示，運營師傅的月薪在4K-6K左右，主要工作內容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每週工作6天）。
好的，貪腐就來了，ofo區域運營虛報修車師傅人數。反正公司沒有成本和預算的概念，也沒有HR監督執行，多報5個人，兩三萬進入口袋，上級也不太容易追究。想想ofo那麼高的維修率貌似是事出有因啊，此事在2017年底已被公司明令禁止。
人力成本總有一個衡量與恆定的標準，區域運營人自己做球員又做裁判，無底線的加人，不貪腐才怪！
據瞭解，共享單車的運營中有兩個重要指標：運營數據的真實性和有效性。上述高管表示，因為前期瘋狂擴張，只注重KPI而不注重運營情況，使得不少共享單車企業在這兩項指標的管理上存在先天的缺陷。
在2018年2月份，ofo、摩拜、哈羅分別以50.89%、49.14%和5.64%的市場覆蓋率佔據中國共享單車行業前三名。這意味著，後期維護上，ofo要投入比競爭對手更多的人力和財力，但內部貪腐問題如果不解決，投入越多，效果越差。
站在創始人的角度，公司就像自己的孩子，沒有哪個創始人願意失去自己的公司。戴威創辦了ofo，肯定希望ofo更好，但面對如此的現實，他該如何守住ofo呢？
如果站在投資人的角度，企業好的發展是投資人最大的訴求。戴威有能力將ofo發展壯大，那麼滴滴作為投資人坐享其成沒問題。若是戴威沒能力掌控企業，投資人滴滴一定會把ofo的主動權掌握在自己手中。
03
一朝天子一朝臣
被收購後，必定有裁員潮
如果ofo真的賣給了滴滴，由滴滴當家做主，不管是公司的高層，還是中層，一定會面臨“大變天”。正所謂“一朝天子一朝臣”，員工曾經的靠山就此倒塌，自己也隨時可能沒了飯碗。
多事之秋的ofo，早在今年六月被爆出大規模裁員的消息。
被爆裁員風波之後，ofo官方立刻進行了否認，但還是能從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處，得到一些答案：
1. 總部大規模裁員屬實，人員優化將會快速完成。
2. 這次裁員人數是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。
3. 裁員涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。
不同的公司面對裁員新聞，有著不同的處理態度。有些公司說是正常的末位淘汰，把裁員的鍋成功地甩給員工自己；有的公司說是正常的業務調整，公司本來人員流動就大，有些就立刻矢口否認，認為是造謠。
但有的公司，HR裁員就能做到好聚好散，肯定員工為公司創造的價值，請員工對公司多一點理解，並將賠償標準公佈。在公司做到“厚道”的情況下，就算裁員問題上有不合法的地方，員工也不會鬧事。
事實上，企業進行經濟性裁員需要滿足的條件有：
1、客觀情形：瀕臨破產進行法定整頓期間或者生產經營狀況發生嚴重困難；
2、裁員流程：提前30天向工會和全體員工說明情況。
所以說，一家公司的裁員工作好不好做，終究看的不是HR的能力，而是公司厚不厚道。
總之，如果是真的ofo被收購後裁員，也請ofo對前員工好一些，特別是對HR好一些。
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