曾幾何時，共享單車領域颳起一陣旋風，讓世界感受到了來自東方的神秘力量。
小黃車、摩拜紛紛在海外大肆擴張，只可惜，最終還是敗給了人性！
就在小黃車、摩拜單車還沒有涼透之際，滴滴旗下的單車品牌青桔單車拿下了10億美元的A輪融資，看來滴滴這是要螳螂捕蟬黃雀在後啊！
共享單車即將再度颳起新一輪旋風，只可惜青桔單車已經沒有了對手！
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青桔單車有何來歷？
據天眼查獲悉，青桔單車隸屬於杭州小木吉軟件科技有限公司（簡稱：小木吉科技）。小木吉科技又是滴滴公司旗下的子公司。
雖然小木吉科技成立於2017年8月份，但是它在成立前就拿到了滴滴數額不詳的天使輪融資。
在經過一年多的打磨之後，青桔單車於2018年1月份在成都上線。
值得注意的是，2018年前後是我國共享單車打得最兇的時候。
其實，滴滴早在2016年就入股小黃車ofo了，後續連跟數輪，直到2018年9月小黃車的最後一輪融資。前前後後滴滴在小黃車身上投了數億美元。
只不過令人奇怪的是，明明滴滴特別看好小黃車，為什麼還要自己再出力不討好的推出共享單車呢？
可能這就是程維（滴滴創始人）的深謀遠慮之處，因為他非常看好共享單車這個領域，但是由於資本燒的太兇，滴滴並不一定能夠完全控制小黃車，於是就乾脆自己做一個出來。
此舉只是萬全之策，相當於是給這個行業加個保險。
一直以來，青桔單車的動作都是小心翼翼的，畢竟有老大哥小黃車在前面開路。
因此，在推出兩年多來，青桔單車只出現在了有限的幾個城市中。它並沒有大規模擴張，也並沒有大規模融資。一直都是以“預備役”或者“試驗品”的角色存在。
在模式上，青桔單車則完全是互聯網模式，零押金，好騎好用好找！
目前青桔單車有兩個入口，一個是從滴滴APP進入，另一個則是下載青桔單車APP。
在大數據方面，滴滴要比其他任何一家共享單車公司有優勢，因為滴滴司機們的數據會不停歇地發送過來。滴滴再根據數據進行分析，進而投放車輛。
可能青桔單車自己也沒有想到，一個備胎竟然有走向正室的一天！
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共享單車進入下半場
經過2018年共享單車的矇眼狂奔之後，ofo與摩拜經歷了生死關口。
相較於ofo退不出押金的尷尬，摩拜創始人胡瑋煒則全身而退，將一堆自行車留給了美團。
不管怎麼說，這些公司雖然看似失敗了，但是沒有一個人願意出來承認。
尤其是ofo創始人戴威，雖然退不出押金，被法院列入“限制高消費名單”，但是他仍然在積蓄力量，試圖絕地反擊。
總的來說，共享單車已經度過了那些野蠻的競爭時期。擁有者和市場都開始趨於理性，免費的共享單車已經很難再看得到。
就目前而言，還在生存的共享單車公司有：ofo、摩拜、小藍單車、哈囉單車、青桔單車等。除了小黃車之外，剩下的幾家單車公司全部上調價格，由原來的1元/30分鐘提高到了1.5元/30分鐘。
其實這個價格已經到了價格的臨界點，因為很多城市公交的價格不過1.5元而已。
當然我們可以說，現在人們都已不再在乎那幾毛錢了，如果需要的話還是會選擇共享單車。畢竟它非常方便，而且環保健康。
據業內人士表示，青桔單車峰值時一天可突破千萬單。從單量計算的話，現在的哈羅單車排名第一，青桔排第二，摩拜排第三。
4月17日，據《晚點LatePost》報道，青桔單車已在近日完成A輪融資，融資規模高達10億美金。投資方為君聯資本和另外一家國外大基金。
看來滴滴這一次是準備大反撲了，即使丟掉了ofo，還有青桔這張牌可以打。
不出意外的話，滴滴在拿到這10億美金之後將會迅速在全國主要城市開始鋪開。
滴滴不甘於只當第二名，第一名才是最終目標。
而在與共享單車死磕的同時，也可以看出滴滴在出行上面的專心、專注。
除了青桔單車外，滴滴最近開成立了貨運公司，目標直指貨拉拉。
其實與那些出行人們的租金相比，數億人的出行數據要貴重的多。
滴滴，正在下一盤大棋！
