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說毀車算不上，但長期方向盤打死確實對汽車某些部件的壽命會有所影響，但也沒有那麼嚴重。
方向盤長期打死不回正影響最大的是懸架橡膠件和輪胎：
1懸架橡膠件：方向盤沒回正的時候，受力不均勻，它就會導致懸架中的這種彈性支柱、橡膠減震墊疲勞受損。
2輪胎：輪胎受力不平衡，會加快這個輪胎側壁的老化變形。
而對一些轉向部件的影響很小的，比如說轉向拉桿，拉桿的疲勞載荷可以在18千牛之下能夠承受10的六次方的循環。相當於是1800公斤的這個力氣去拉這個杆子，反覆拉可以拉100萬次。所以說毀車還真算不上。
儘管不至於把車子弄壞或者怎麼樣，但車問診還是不要經常把方向盤打死。像停車時下車的時候看看輪胎是否回正，除了在一些坡道上停車把方向盤打一定角度（防止汽車後溜），畢竟開車或者停車時方向盤打死不是好習慣。
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車問診
其實這是一個很常見的事情，尤其是在新手司機身上，因為我至今還記得當初自己在學車，倒車入庫時教練撕心裂肺的聲音“打死！打死！把方向盤打死！”
你經歷過嗎？
但實際上，當你拿到駕本以後也是經常會遇到這種情況，比如說，停車開車，路口轉彎，緊急避讓，遇到緊急情況等等，但經常打死方向盤真的好嗎？
答案是，當然不好！
我們今天來盤點經常打死方向盤會有哪些危害？
1.助力泵容易受到損害。
在路口轉彎時候我們經常把方向盤打死，但實際上這是非常容易導致助力泵受到損害，打死方向盤會引起轉向機和轉向高壓油管內的油壓增大，加劇轉向系統的損害。因此，在不可避免打死方向盤時我們也應儘量控制在十秒以內，否則長期下去對助力泵的損害是不可估量的。
2.對助力轉向的消耗
人們在汽車起步時候往往容易打死方向盤，但實際上打死方向時起步，汽車的表現並不好，因為此時車輛的動力方向與車輛前進方向夾角大，有一部分力被損耗。
尤其是不要原地打死方向盤！由於現在很多轎車採用液壓助力泵，因為在轉彎時減輕駕駛員的力量付出。減輕勞動強度，所以在原地打死輪會造成液壓泵體皮豌破裂，導致液壓助力失靈。如果非要打死也要控制車輛，在起步後一邊走一邊打，最大程度的減少轉向器承受的壓力。
3.零件提前老化變形
方向盤打死的時候，車輪會一直拽著轉向拉桿，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態。因此如果長時間車輛經常處於這種狀態就比較容易老化變形。
4.輪胎磨損加劇
這一條不用多說，眾所周知，如果方向盤沒有完全回正的時候，輪胎也做不到完全的胎面著地，而輪胎的側面通常是比較單薄的，如果輪胎經常側面受力，會引起輪胎受力不均，導致變形，爆胎等不安全因素的發生。
最後！敲黑板啦！
請注意，我們說的是方向盤經常打死，或者長時間打死的危害，可千萬不要看完這篇文章都不敢打死方向盤了噢！短時間打死是沒有太大危害的，但要儘量避免長時間打死或者經常性長時間打死方向盤。
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未央小築
不少人開車都有一個壞習慣，那就是打死方向盤，其實這是一個不好的習慣，接下來就說一說打死方向盤有哪些危害。
1損害離合器片，在方向打死的情況下，發動機需要很大的動力才能把車輛驅動打死方向的時候，車輛是處於起步的狀態，這個時候離合器不能完全合攏，就對離合器片有損害。
2損害動力傳東系統，扯續打死方向盤，這樣會使動力泵的液壓油急劇升高，動力泵就會處於高負荷的狀態，這樣就可能損害動力傳東系統。
建議把方向盤打死時，稍微回一點方向盤，更不要把時間超長，尤其長時間停車時，一定要把方向盤回正。
濤海澎湃
但是打死方向盤後一定要及時回正，因為打死方向盤後汽車倆側懸掛和轉向拉桿負荷重量是不等的，經常這樣操作會對懸掛系統有一定影響，同時對輪胎也有損害！
現在學車開車的人越來越多，街裡，小區全是汽車，紅燈時候汽車一輛接一輛，汽車本身就是為人服務的，所以製造生產就會有一定的耐磨性，適用性，每個人的駕駛操作都不一樣，但經常對汽車進行保養維護，應該不會有任何問題。回答完畢！
