来源：杨博士说车（ID：yangboshi896），知行合一，了如指掌！
有人说贾跃亭PPT的“失败”对于中国新能源汽车的发展是好事！因为他的“败落”，让一些中国“造车新势力”开始不安，让那些拿着PPT奔着融资来的“造车假势力”被戳穿。
商场浮沉，精明的商人怎能不抓住风口？但“投机”行为的风险也很大！
1、
蔚来、小鹏、云度、拜腾、威马、新特、爱驰、正道、零跑、奇点，这十位不知道大家能认识几个。
我对这些车最深的印象就是“大佬”+概念车+电动车。
量产车被认为是当下造车新势力的第一项考核，以蔚来、云度为首的这些品牌还是拿出了说的过去的产品，但是当这些量产车摆在我们面前的时候，似乎和当初发布会上所说的："未来出行方案解决者"有很大的差距，好在他们还没有忘记捎带提一下自己产品的续航，不过，强化ipad配合电驱动的轱辘就是汽车行业未来？
2、
马自达汽车专务执行董事稻本信秀在接受采访中表示："如果说对于这些新势力没有感觉到压力这肯定是谎言，但是，并不是靠专业的IT技术就能够造出汽车，还需要依靠传统的汽车技术和长期积累这些技术的传统车企的力量。"
这位日本CEO的意思是说：浮躁，你国的造车新势力太浮躁！
大力发展新四化（电动化、智能化、互联化、共享化）固然是好事儿，只不过这些新势力忘记了一件事：他们要涉足的是百年汽车工业，不是写一篇文章，纯粹靠设想就能实现的。就算抛开技术不足，就是经验不足往往也会衍生出很多的问题，比如说成本控制、产品周期制定，这些都是贾跃亭遇到过的问题，并没有妥善解决的。
3、
受到各方面的压力，造车新势力们其实也开始调整自己的发展步调，适当的踩一脚刹车，往往更能想明白路该怎么走。诸多新生车企目前都在考虑是否要建立联盟合作，从而共享资源、共享开发技术以及加速行业的发展。奇点汽车CEO就表示：奇点正在与其它的一些新生造车品牌商谈此事。
而威马汽车创始人则拜师："中国对于一些新的初创公司有所顾虑，认为其中一些公司实际上没有技术和管理能力来支撑它成为新能源汽车行业的一员。这也表明，初创公司应该建立合作从而直面传统车企所带来的竞争。"言下之意，也是有一点建立联盟合作的想法。
抱团取暖是一个很好的想法，也十分有利于新能源行业的发展。也就是说，当这些造车新势力被整合的时候，行业健康了、资本放心了、到底几斤几两我们也能直观的看到了。如此一来，大鱼吃小鱼的残酷竞争也提前打响了，这也正是那些家底儿相对弱一些的品牌所担心的。
写在最后：前几年轰轰烈烈的手机大战，最终以拥有核心技术的华为胜出，VIVO、OPPO凭借营销也占有了市场的一席之地，但诸如格力等品牌在一个个概念之后也落下了幕来。造车和造手机的难度谁大，谁的投入要多，谁走得路更长，或许只有真正为了“造车”而来的人，在这条路上才能体会得到。
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