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對於豐田這類非插電混合動力的汽車，其實內部空間的佈局並不困難，對車內空間也不會有什麼影響。發動機艙內的佈局也並不擁擠，因為豐田的ECVT技術實際上就沒有變速箱，是通過行星齒輪和兩個同軸電機的緊湊結構來實現的混動功能。
電池只是作為能量交換和回收儲能的暫存場所，所以電池的容量並不大，一塊比小提琴箱子還小的鎳氫電池固定在行李廂內側。豐田是用自己專利的混動技術來實現更為省油的混動技術。
而國內很多混合動力了的車型都是插電式的混合動力，比如比亞迪的秦DM或者唐DM，既然是插電混合動力的車就可以依靠純電模式行駛至少幾十公里的距離，這就需要車內有足夠的空間來佈局大量的鋰電池組，一般都是佈局在底盤靠近後軸的區域，對乘坐空間基本不會有什麼影響，最多就是後排地板會高一些，但這樣勢必會對油箱的容積造成一定的壓縮，因為燃油車中部靠近後軸的位置基本都是佈局油箱的空間。
因為ECVT技術的專利為豐田所有，國內大部分混動車型內燃機還是通過傳統的變速箱結構，比如雙離合變速箱來驅動車輪，電機在發動機艙內的佈局也會顯得擁擠。關鍵是車子的自重會比較重，如果不依靠外部充電，或者長途行駛，節油效果就比較有限了。
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油電混動與燃油車在空間表現上的差別主要是跟油電混動車的電池容量和存放位置有關：
比如2014款秦，純電續航70公里，電池安裝在後排座椅後邊，影響了後備箱的深度，後備箱變得很短容積變小。
比如新上市的P8，純電續航50公里，電池放在後備箱平臺下邊，燃油版vv7後備箱蓋板下的儲物格等在P8上放了電池組，抬高了後備箱，影響了後備箱儲物空間的高度。
還有的車型電池組在放中央扶手箱下或其他地方，一般容量比較小，對空間基本沒什麼影響。
主流的油電混動車或純電車的電池組安裝在底盤下，相比其他位置，增加了車輛的操控性，不影響車輛空間與燃油版無異。
