最近车圈大事一波接一波，每件事似乎都充满了历史意义。而长城和宝马联姻这件事，可能会对中国新能源汽车市场的格局产生很大的影响。
魏建军这次在中德两国总理见证下和德国人的合作，简单点来说，就是双方将在中国成立一家新合资企业“光束汽车有限公司”，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。
主要在中国研发和生产电动汽车，除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。合同规定双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。
一家是汽车界享誉全球的百年老店，另一家是专注生产适合国人胃口SUV的接地气车企。乍一看似乎十分突兀，好像长城高攀了宝马。不过这次合作究竟是谁“便宜”了谁，并没有想的那么简单。
首先从持股比例来看，双方是一种对等的关系。这个关系背后则是共同研发、生产、发展的共同愿景。这不同于以往与外资强势车企合资时用市场换技术、用市场换合作、甚至沦为纯代工厂的风险。
对于主攻SUV市场的长城来说，SUV销量逐渐下降的市场“退烧”表现并不乐观。而大举前进的新能源阵营里，长城连半只脚都没完全踏进。反观宝马，虽作为一家传统车企，然而去年10万辆的新能源车交付量，让宝马成为了全球最大的电动汽车生厂商。
根据长城汽车“2025战略”规划：到2020年，长城要投入200亿元研发电动汽车；到2025年，长城要销售200万辆汽车，其中电动汽车占70万辆。长城对新能源的渴望和决心，结合宝马的背书和技术，一股强有力的新鲜血液可能就这么诞生了。
宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言是一个明显的双赢选择，这将使我们能够为中国大力发展新能源汽车，并降低交通排放的宏大计划做出贡献。”
对于宝马，“双积分”的压力来得比长城更大。宝马考虑的重点，将MINI品牌提前全盘电动化，同时能够让MINI在中国市场上的地位推上一个新台阶，以此扩大宝马在中国电动化的市场份额。
正如科鲁格所说，这桩联姻是个双赢的选择，双方都有比较平衡的优势。而宝马能否平衡好华晨和长城两家合作伙伴的关系，其各自产品线如何布局，长城MINI会有哪些全新的销售模式，会有什么样的新车型结晶诞生等等问题，才是值得大家期待的剧情发展。
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