每年6月到7月，都是一群又一群大學生們畢業或失戀的日子。對於決定步入社會的他們來說買房還是困難重重，但買輛車就相對來說簡單多了，以目前汽車市場環境來說，選一輛價格十萬以內且品質不錯的汽車也不再是特別困難的事了，同時買車這事真不再是互相攀比，而作為現社會的一種剛需，畢業生買一輛價格合理品質有保障車也是一件正事。
GK5
不太經常關注汽車圈的畢業生可能不知道為什麼說起飛度來總喜歡用GK5來代替，其實GK5就是第三代飛度的底盤代號，飛度甚至還被網友戲稱為“本田第一超跑”，第三代飛度在年初進行了中期改款，廠家也很買賬的運用廣泛流傳的“超跑”諧音而增加了兩個帶運動套件的車型版本：潮跑和潮跑+。你想，剛畢業就開一輛“超跑”，多有面兒~
飛度的車輛賣點其實很簡單，同級裡超強的動力和運動個性的外觀。飛度搭載一臺1.5L自吸發動機，並且具備i-VTEC和直噴技術，最大功率96kW（131馬力）以及155牛·米。如果數據太生硬，做個對比就好了，相比大部分同級別同價位的對手要強20多馬力左右，並且最大功率和高爾夫1.4T低功率相同。而飛度的0-100km/h加速成績為8.67秒，比神車速翼特還快那麼一點。似乎再一次印證了本田買發動機送車的良好傳統。
Polo
不管是什麼年齡段的人，但凡想買車的話似乎都逃不過一個話題：德國車
德國車是如何以及怎樣征服全球消費者的這件事已經很難追溯了，拋開二手車不談，Polo應該是能買到的最便宜的德國車之一了，目前國內汽車市場的現狀中1.5升的排量已成為汽車製造商最熱衷的發動機排量等級，一是可以響應節能減排的環保政策，二又可以減少乘用車消費稅率，作為“最親民的德國車”大眾自然不會浪費這麼好的機會，今年5月份上市的2018款Polo也換裝1.5L發動機，而此款發動機也正式取代了老款車型上的1.4L和1.6L兩款發動機，成為該車唯一的自然吸氣發動機。
Polo最大的吸引力應屬品牌效應，這輛10萬出頭就能買到頂配的德國車能給你帶來的是人開人愛的“德味”，穩重厚實的底盤質感最直觀的感受就是可吸收通過較大起伏時的衝擊力和減少車身晃動幅度，沉穩的轉向助力加上新車全系增加的車身穩定系統，能讓車輛在高速巡航時依然保持很好的車輛緊繃感。
除去這些，Polo身為大眾全球化的車型，當然也擁有著德系車追求高品質和性能的傳統，德系車在傳統發動機、變速箱、底盤調教上悠久的歷史技術，能保證多年之後開起來的穩重感依然不輸開始之初。
雖然動力不如飛度，但對於城市日常駕駛來說，小巧的車身和11秒的零百加速成績也能讓你輕鬆帶著小姐姐（或者帶小哥哥）在車流裡“竄來竄去”，畢竟Polo和飛度的賣點交集並不是很多。
寶駿310
當然啦如果實在預算緊呢也不是沒得買，找上三四個室友湊吧湊吧，一輛寶駿310也能搞到手的嘍。不同於飛度還是Polo，寶駿310更多還是靠價格取勝的精品小車，它更像是能讓每一個畢業生敢於夢想同時並不太難擁有的小車。畢業旅行一整個宿舍開著它搞一圈自駕遊，也是美滋滋的感覺。
要說寶駿造神車的功力還真是不得不服，寶駿310雖在江湖中的名號不如五菱宏光那麼響亮，但地位也是不容輕易動搖的，寶駿310除去便宜的價格和隨時能為你遮風擋雨外，還有個年輕人都喜歡的“好看的皮囊”，以年輕時尚為主的造型講白就是讓畢業生的首輛代步車非它莫屬。
17款的寶駿310全系換裝了1.5L的發動機，相比於老款的1.2L發動機，動力上的提升在駕駛上有明顯的感官輕快感，高速上加速超車也更有信心。零百加速時間相比於1.2L車型要快兩秒多，轉向方面也延續了電動助力轉向的特徵，原地挪車或者中低速行駛時轉向十分輕盈，而當車速較高時轉向還會重上不少，開起來就一個字：穩。
而且17款車型能帶來另一個驚喜就是它百公里6L以內的油耗表現，要知道它相比老款車型還增重了50斤的車重呢。
作為一臺主打價格的時尚小車，寶駿310在價格上的先天優勢以及整體以舒適性為主的調教和不錯的配置，把它拿來當畢業送給自己的禮物，真是個不錯的選擇。
以上三輛十萬左右的車已經囊括了好玩好開和好用三個領域，因篇幅有限不能再繼續展開，如果還想多幾個選擇，留下你的需求我們評論區裡見。最後的最後，願你們都能買到最適合自己的車，享受到提車的樂趣，畢竟我是享受不到的，因為一百萬能選的車太多了，我挑選不過來的。
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