前防撞梁
“鐵皮”行人保護
拆掉這輛車保險槓之後，前防撞梁是單層衝壓鋼板，鋼板厚度為1.97毫米，算是比較厚的。沒有行人保護泡沫，前防撞梁寬度僅能覆蓋車頭61.93%的面積，評分比較低。
如果仔細觀察，會發現這輛車前防撞樑上，另外焊接了一塊比較薄的鋼板，大家看著是不是比較眼熟？沒錯，這種結構，我們曾經在CR-V、XR-V以及長城車上見過，用鋼板作為“行人保護”。
這類的結構設計實在是太老舊了，還是十幾年前的思路，當時的汽車安全大環境，還沒有充分考慮到對於行人的保護。直到近些年，行人保護才成了必要的考察因素。如果大家感興趣的話，不妨看看我們曾經對《大眾三代高爾夫的對比拆解》，就能很明顯的看出行人保護設計思路的變化。
這輛車的吸能盒也是鋼材，雖然沒有相應的褶皺，但是有吸能潰縮打孔。
此外，即便設計老舊，我們還是看到這輛車的前防撞梁下方，安裝了一根行人防止捲入車底的副防撞梁，當然也是鋼材質。
在拆解前保險槓時，我們在車頭副駕駛一側，發現了這個裝置，看上去結構比較複雜，大家知道這個是做什麼用的嗎？想知道的朋友不妨在我們公眾號下方輸入框中（不是文章留言），輸入併發送
“夏朗奇怪裝置”這幾個字，就能知道答案啦！
後防撞梁
帶泡沫的單層衝壓鋼板
拆掉後保險槓，後防撞梁也同樣是單層衝壓，但是鋼板厚度還比前防撞梁厚不少，2.52毫米的厚度能排進前幾名。防撞梁的整體寬度，能夠覆蓋車尾部73.86%的面積。
後防撞樑上配了一根保護泡沫，比前防撞梁好很多，我們都懷疑這輛車把防撞梁裝反了。
後防撞梁吸能盒的設計同樣比較規矩，雖然沒有褶皺，但有潰縮打孔。
至於後防撞梁是否凸出，從這個位置看上去一目瞭然。後防撞梁更為凸出，能夠在低速碰撞中很好的保護後尾門，減少尾門受傷幾率。
總結
8年了，夏朗確實該換代了！
這輛夏朗防撞梁的結構和設計，我們其實並不驚訝，畢竟這是一輛2010年技術水準的車型，因此對於行人保護的安全設計意識，並沒有那麼強，於是我們又看到了“鋼板行人保護”的老舊設計。我們只能說這輛夏朗，早該換代了！
“鋼板保護”確實是一個非常老舊是防護設計思路，如果現今還在用這種結構造車的話，那麼我們只能說告訴大家，這樣的企業是對社會一種不負責任的行為，是對行人安全的漠視，而購買這樣的車就是助紂為虐！
那麼8年沒換代的夏朗，底盤是否也是老舊設計呢？下集會給大家詳細講解。
大眾夏朗防撞梁評分
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