眾所周知，"漂移之王"土屋圭市曾說過一句在車友圈耳熟能詳的話："在世界上實力最強的還是EVO車"！的確，為了WRC而生的EVO是地表最強四缸民用車。其搭載的那臺4G63發動機原廠便能承受高達750馬力，擁有如此改裝潛力被稱為"街霸"也不足為奇了！
EVO在WRC賽場上曾將4個車手冠軍與1個廠商冠軍收入囊中，當然如此耀眼的表現也被EVO從WRC帶到了業餘改裝賽事中。在計時賽賽場上也有著優秀表現，其中HKS打造的TRB-02與CT230R更是之前筑波賽道的記錄保持者。就算是在國內，某車行打造的DK720也被HKS中國收入囊中作為官方戰車，由此可見EVO的實力！
就是這樣一部街頭霸王，卻被某記者吐槽："明明不是跑車，卻要改成跑車的樣子"。那麼如果是一部外觀戰鬥格十足，並且還能迸發出700匹馬力的EVO，那又應該叫什麼呢？不如叫"地表四缸飛行器"吧！
這部名為"VivaC Evo9"的街霸，是為了衝擊圈速而生，那麼造型誇張的Voltex空力套件加身也實屬正常。巨大的風刀與前鏟，有著擾流與增加下壓力的作用！而帶有大面積散熱口的碳纖維引擎蓋，除了能提高散熱效率的同時還能起到輕量化的效果！
俗話說得好，"寧少十馬力不多一公斤"，這句話足以證明輕量化對於一臺賽車的重要性，為了減重這部EVO乾脆連車燈都不要了，車燈位置被更換為碳纖維板。大家都知道更多的空氣意味著更強的動力，所以左側車燈位置被用於進氣也實屬正常！
由側面我們能看到其使用了造型戰鬥味十足的碳纖維前後翼子板，除了能方便剎車散熱之外還能起到擾流效果。而尺寸誇張的碳纖維側裙則起到擾流與製造車底低壓區的效果，為的就是爭取能獲得更多的下壓力！車身已大面積更換為碳纖維製品，如今重量減到了1250kg這個數字，相比原廠已有長足的進步。值得注意的是，排氣管被設置在前翼子板部分，畢竟對於這種落場車來說更為順暢的排氣也是頗為重要的！
尾部高聳的尾翼也是為了下壓力而生，不過空力效率高不高就不為人知了。令人奇怪的是，對下壓力影響最大的後擴散器卻並未如約而至，擴散器能增加空氣流速，從而令車底形成低壓區，不過真正形成下壓力的部分是車底。相比使用大幅增加風阻的大尾翼，擴散器才是無副作用而且高效的選擇！
對於一部賽道利器，行走部分的強化肯定是當務之急！Rays TE37SL鍛造輪轂能大幅降低簧下質量，為的就是提升彎道的響應速度，Advan A050熱熔胎也能幫助車輛獲得更多抓地力。而劃線剎車碟、Endless前六後四卡鉗以及絞牙避震等強化件，也能幫助車手做出更為漂亮的圈速！
內飾部分我想大家肯定猜到早已拆除一切不必要的部分進行極致偷輕。Recaro桶椅與賽車安全帶能提供更好的支撐性，以便車手能集中注意用於駕駛，而Momo賽車方向盤則是為了減低車手由於手打滑引發失誤的可能性。我想大家早已看到序列式波箱的波棍，為了提高傳動效率使用序列波箱也是再正常不過的事！防滾架除了能讓安全性更高外，還能帶來更高的剛性！
動力部分，除了最基本的冬菇頭、中冷、油冷、油嘴等強化件外，發動機還通過Magnus Motorsport套件鏜缸到2.2L排量。顯然經過重改後原廠活塞、連桿、曲軸等肯定不能承受其輸出，所以換成強度更高的鍛造製品也是理所應當。經過一番改裝後，在Garrett GTX3582RS渦輪加持下能輸出700馬力的漂亮數據！
經過車主的一番改裝後這部EVO9(CT9A)走上了賽道，征戰鈴鹿、富士、筑波等著名賽道的計時賽。就在上個月24日，這部CT9A再次走上了筑波賽道，並且還做到了51.893秒的漂亮圈速！
我想只要是JDM粉，不管你是本田粉、STi粉、轉子粉亦或是GT-R粉，都不能抗拒街霸EVO的魅力吧！EVO不單只是一部車，"她"更代表了一種年輕熱血、羈傲不馴的精神！那個年代的JDM不都是如此嗎？雖說我們可能未曾擁有過，但是每次聽到賽車場迴響起“她們”的聲浪時，我們就可以跟別人驕傲地描述那個熱血年代的日本車廠！
車主/ 安藤佳樹
攝影師/ Narita Dogfight、Speedhunters
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