菜鳥網絡近日宣佈，以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資最大即時物流平臺點我達，成為其控股股東。據瞭解，點我達擁有全國最大的即時運力網絡，最全的生活服務場景和配送品類。在當前點我達的官方平臺上顯示有300多萬專業騎手分佈全國各個角落，7×24小時為超百萬商家、系統智能匹配合適騎手，即刻上門為您提供貼心服務。
據悉，菜鳥目前在點我達的控股佔比超過51%，菜鳥控股點我達之後也將全面提升阿里的同城配送體系，在未來戰略規劃上點我達也將與餓了麼、盒馬鮮生等阿里系全面打通。通過控股點我達，整合菜鳥在即時配送、快遞等領域的運力體系，未來24小時必達的構想有望進一步得到落實。
控股點我達，阿里完善新零售佈局
阿里2.9億美元的戰略投資，算是迄今為止國內即時物流領域較大的一筆投資。但是細心的網友會發現，這已經不是阿里第一次擴充自己的物流生態網絡了，點我達只是是阿里在即時物流的錨點之一。
在此之前，阿里就以95億的巨資實現了對餓了麼的全資收購，當時的阿里也是看中了服務於餓了麼的蜂鳥配送體系，依靠強大的外賣配送體系與天貓超市的線下業務無縫對接，將成為支撐阿里新零售生態的物流基礎設施。而今雖然主角雖從阿里換成了菜鳥，但從阿里整個新零售的佈局來看，點我達的加入，毫無疑問是補充了菜鳥物流體系自身的不足，阿里的新零售配送體系可以說是走的一步好棋。
在今年的全球智慧物流峰會上馬雲曾表示，阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元來建設國家智能物流骨幹網，其一就是要做到任何地方24小時必達，在這個目標中半小時送貨上門的體驗也就變得極為重要。現在再看點我達對於菜鳥物流的意義，就是即時送服務體系，點我達平臺自有300多萬名騎手，幾乎覆蓋在各個城市的角落，在加入阿里、菜鳥的物流生態之後，可以充分打通物流和門店之間的聯繫，不僅給消費者帶來新的物流服務體驗，還能最大限度幫助菜鳥提升即時配送的時效。
在2016年底馬雲提出了新零售，新零售的提出重新定義了線上線下購物場景，線上的價值在於電子化，而線下的價值在於場景化，如何將“人、貨、場”三者並構，線上線下全渠道的服務消費者，讓消費者感受線上線下無差別體驗，是阿里目前要做的事情。再加上人在消費不同的商品需要不同的場景完成，這就產生了城市商品品類配送的差異化，如何做到無縫對接消費者的不同場景配送服務，就需要一個在眾包領域裡實現全場景配送的隊伍。
點我達的高層也曾經表示過，隨著新零售的提出，讓城市商貿物流和零售業之間結合的越來越緊密。“新零售會對人貨場進行重構，物流會成為貨的一部分。現在我們買的不僅僅是商品，物流已經成為購買產品的一部分。”所以，新零售商品已經離不開物流，物流已經成為商品的一部分，拆開任何一方都是片面不能成立的。
“全包”物流體系是雙贏戰略合作
作為國內第一家提出即時配送的點我達，與其他物流平臺相比，最大的優勢就是覆蓋了本地生活服務市場的所有配送品類，在小區的電梯裡或者寫字樓裡都可以看到點我達的快遞員配送的不止是餐飲，還有服飾、藥品、生鮮、蛋糕、鮮花，商超生活快消品等等。另外，由於這種不同品類的海量訂單同時出現，就需要搭建一個可以合理分配運力的網絡系統，從這一點來看，不論是菜鳥聯盟還是餓了麼配送，顯然不能滿足阿里的需求。
阿里如果想要壟斷新零售產業中的所有品類，就意味著需要在物流體系上不斷的砸錢，但是佈局這樣大範圍的物流體系，短時間來看是不可能的，依照阿里系要麼不做要麼拿下的風格，之前的餓了麼就是例子，所以阿里一舉成為點我達的股東老大，而在眾包領域裡點我達也就為阿里的生態藍圖補上了這塊版圖。
截止目前，點我達覆蓋了全國300多個城市，有眾包配送員300多萬，併為包括阿里巴巴、菜鳥網絡、餓了麼、盒馬、易果生鮮、屈臣氏等100多萬商家和1億多用戶提供即時配送服務。點我達以眾包共享模式，每天為阿里巴巴、菜鳥網絡、手淘、天貓、餓了麼、flowerplus、盒馬生鮮、銀泰等品牌商家，以及1000萬以上終端用戶提供即時物流服務。
“歡迎點我達同學加入菜鳥大家庭，參與推進新物流進程。”菜鳥網絡總裁萬霖表示，接下來菜鳥將和點我達“一顆心、一場仗、一張圖”，共同聚焦分鐘級配送，為新零售提供更好的物流供應鏈支持。
另一方面，融資以後的點我達憑藉阿里的支持，在業務方向上也可以不斷向外擴展，未來也將有新的突破和進展。“這是一次各方共贏的戰略合作，將讓公司站上一個全新的高度。”點我達創始人、CEO趙劍鋒發佈內部信表示，“對於新物流、即時物流的未來，菜鳥和點我達有著一致的堅信和篤定。點我達將更進一步融入阿里、菜鳥的生態體系，共同推進新物流進程，以即時物流驅動零售變革，協同集團軍作戰。”
阿里欲用分鐘級配送挑戰京東物流
目前，越來越多的電商行業開始追求最後一公里30分鐘達的配送標準，這也成了線下零售商的一個標配，而消費者對速度的要求也越來越高，從這個意義上說，分鐘級配送就顯得尤為重要。無論如何，分鐘級配送都已是未來城市物流配送的核心方向。
一直以來，阿里都在強調新零售中最重要的一環就是物流，只有物流才能聯繫線上線下，才能解放實體店的庫存情況，點我達的加入無疑為阿里打通物流生態加快了腳步。
另一邊，一直被稱為快遞行業標杆的京東，在自營物流的速度優勢上一直為人們津津樂道，在物流體系的配送效率上也很高。而阿里的物流呈現包羅萬象的狀態，多家物流聯盟的規模看起來很大，實際上在配送體系上還不夠完善，這次有了點我達的加入之後，可以說有一些實力和京東物流隔空宣戰了，未來誰主沉浮還需拭目以待。
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