“三缸發動機技術已經成熟，預計2025年三缸機市場份額將增至30%。”在由汽車頭條主辦的“務實的突破——首屆小排量發動機發展高峰論壇”上，資深發動機技術專家，中國內燃機工業協會專家委員會委員賀燕銘如此表示。“小排量增壓將成為主流”，是來自業界的普遍共識。
所謂三缸發動機是指排量集中在1.0L-1.5L之間的只有三個氣缸的發動機，與常用的四缸發動機相比，三缸發動機在降低自重和油耗上優勢明顯。隨著我國正式實施第四階段油耗法規標準，車企們發現，小排量渦輪增壓發動機無論在技術層面還是產品層面，都已經氣候漸成。
賀燕銘
首先，是性能上的優勢明顯。資深發動機技術專家、中國內燃機工業協會專家委員會成員賀燕銘在《傳統能源動力在未來發展中的角色和發展趨勢》主題演講中明確指出：“從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發動機的表現都要優於四缸發動機，消費者接受度是未來三缸發動機市場表現的唯一不確定因素。”
基於對發動機增壓、減缸、降排的趨勢預判，早在十年前就有車企持續強化研發投入，並最終實現三缸小排量渦輪增壓發動機與當下節能減排趨勢高度契合、與未來全面電氣化趨勢無縫銜接。
“在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發動機將是未來結合48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動力形式。“羅蘭貝格全球合夥人方寅亮如此表示。
方寅亮
在產品層面，“小排量渦輪增壓發動機將成為汽車消費主流。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹援引數據稱，今年上半年國內汽車市場上，1.6L以下渦輪增壓發動機僅在SUV市場領域佔比接近50%，轎車與MPV市場佔比僅為20%左右；未來，隨著消費者對三缸發動機的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發動機車型銷量增長潛力巨大。
諸多三缸機的推出，令小排量發動機氣候漸成。數據顯示，目前，在中國車市上，寶馬、奔馳、福特、長安、上汽等，推出了40餘款三缸機車型。如福特新福克斯與嘉年華等搭載的1.0T三缸發動機、東風本田十代思域1.0T三缸發動機，以及上汽通用別克英朗、GL6等車型搭載的1.0T/1.3T三缸發動機等。
崔東樹
從主機廠角度來看，進口豪華車由於發動機成本及小提車購置稅降低，價格上形成優勢。而合資豪華車也通過小排量為品牌下探提供支持。自主品牌如吉利，也在通過在三缸上的努力，希望在未來佔據更大的市場。
“三缸機的市場份額將明顯上升”，根據賀燕銘的預測，未來，在2020年，三缸機佔1.2L產品的市場份額，將達到30.7%；在1.5L產品的市場份額，將達到24.0%。
在市場潛力和技術趨勢面前，主流車企已經對三缸發動機市場表現出極大的信心與熱情。
王立新
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新在論壇中表示：“基於法律法規對燃油經濟性和排放的更高要求，以及國內客戶消費升級對動力性能、NVH表現的品質追求，我們以更大的研發投入、更多的高新技術應用和更深入的整車系統匹配，探索出‘最優單缸’的技術理念及動力成果。經過理論分析和試驗驗證，對於目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發動機，是最佳選擇。”
吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成同時表示，未來內燃機仍有較強的生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機為代表的小排量渦輪增壓發動機角色將更加重要，如領克已進行全方位從微混到強混的技術儲備，包括三缸機NVH水平達到甚至超過四缸機。福特亞太動力總成產品研發高級經理汪洋在闡述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost發動機動力及燃油經濟性優勢時表示，新技術的應用將讓三缸發動機成為混動技術的重要支撐。
在業界看來，經過近十年的研發投入與量產優化，小排量發動機和增壓技術的配合日臻完善，不斷成熟的全新科技也在很大程度上緩解了動力、頓挫等問題。未來，三缸小排量渦輪增壓發動機和電力驅動的高效配合技術解決方案將成為主流。
“新能源的遠水不能解當下節能減排的近渴，務實的持續改進方案是不斷優化燃油發動機，用1.0T乃至更小排量發動機逐步替代現有傳統發動機。”汽車頭條創始人張耀東如此表示。
汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健在《發動機的小排量趨勢預判》主題演講中進一步闡述道：“發動機的技術進步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節能與環保政策則進一步推動了發動機的小排量化。更重要的是，在未來的汽車全面電動化歷程中，也需要發動機全面小排量化。”
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