導讀：
■如何理解人居M時代？
■地鐵物業：增值利器，高端人士的居住名牌
■雙地鐵樞紐，這個片區獨一份
正文：
■如何理解人居M時代？
英文Metro，一般理解為地鐵，其實還有“大都市”的含義，也就是說“地鐵=大都市”。地鐵，追溯其誕生，是繁華大都市得以運轉的必然產物。
地鐵所到之處，每個地鐵站就像是一個聚能環，必會帶動其周邊的經濟、商業、配套等各方面的發展，從而推動著都市發展整體向前。因此，地鐵交匯點，對於人流、物流、信息流以及財富流的運轉，起到更大的乘積效益，周邊物業也就相應受益於這種效應，物業價值獲得N倍提升。
當一個片區宣告進入地鐵時代時，人居也隨之進入了M時代（Metropolitan Era，大都市時代），此時的地鐵便是物業價值的推進器，而佔據城市地鐵資源的物業，從此也便有了保值增值的雙保險。
■地鐵物業：增值利器，高端人士的居住名牌
所謂“地鐵一響，黃金萬兩”，地鐵本來就是城市的一條經濟命脈。地鐵開通所帶來的影響，不僅僅限於高效便捷，最為人關注的當屬地鐵會使得沿線區域房地產價值重構。跟普通物業相比，地鐵周邊“身價”必然倍增。據樂居網統計顯示，世界各大城市和國內一線城市的軌道交通沿線物業，其價值平均比非軌道沿線物業高出15%-30%。縱觀全球，莫不如是。
譬如紐約著名的各行業塔尖與名流人士匯聚的中央公園豪宅圈，周邊有5條地鐵線環繞，隨著周邊地鐵建設的不斷疊加，帶動了周邊物業價格持續上揚，並匯聚華爾街、第五大道等商圈，使得該地成為全球知名高端人士的居住門牌。
譬如地鐵交通軌道系統四通八達的香港，每一條軌道就像一條條“金脈”，將龐大的人群有序地輸出到各個輕軌直達物業裡，在香港，幾乎每個地鐵口都坐落著高端樓盤與人流密集的核心商圈。統計顯示，香港地鐵的開通令地鐵沿線房地產開發的投資回報率達到15%，而地鐵直達物業平均升值達到近50%。按香港的情況分析，地鐵沿線物業與非沿線物業的理性價差在至少在30%以上。
足以見得，國際大都市的發展經驗無不表明：地鐵開到哪裡，就會對當地的都市發展產生巨大的帶動作用。同時，地鐵沿線區域得益於地鐵這一價值標籤，也成為了房價“最堅挺”的區域，也是投資回報“最迅捷”的區域。
■雙地鐵樞紐，這個片區獨一份
地鐵，毋庸置疑是國際都會物業的重磅加分項，倍受時代人物追逐，是否有地鐵經過，也越來越成為人們置業投資時考量的必要因素。此前談及龍崗的交通狀況，僅開通的3號線鋪就了多數人原關內工作者的“心碎之路”。
但依照現行規劃，交通將不再是制約龍崗發展的瓶頸。據悉，未來3號線將東延到坪地，正在建設的地鐵14號線、地鐵16號線將分別打通龍崗較核心的各大商圈到坪山等區域。此外，14號線已於2018年1月10日動工，預計2022年通車，其作為支撐整個東部發展軸的軌道交通骨幹線，14站全長50.6km，串聯起福田、羅湖、龍崗、坪山四區，覆蓋深圳東部地區南北向交通需求走廊，是聯繫深圳中心區與東部組團的軌道交通快線。
同步於14號線動工的16號線，起於龍崗大運站，終至深惠交界的田心站，目前處於前期工程施工階段，施工建設已有股指及6個工區完成駐地建設(其中股指、三、七、九工區已順利入住)，其餘3家預計7月底完成臨建。建成後將串聯起大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區等地區，並將銜接起深圳與惠州的軌道交通，按照計劃將於2023年7月投入運營。
不僅如此，未來，龍崗將規劃地鐵21、25、27、31號線，加之10號線東延、18號線南延、19號線西延，16號線南延、23號線西延等地鐵線路，僅在軌道交通方面，龍崗將擁有共計12條地鐵線。其中，21號線全長62.5km，是連接南山前海至龍崗坪地的快速地鐵線，該線路南起前海媽灣，經夢海大道穿過前海中心區，經南山科技園，穿塘朗山，經民治、坂雪崗、布吉、白泥坑至14號線坳背站接已有龍崗支線，運行時間預計約40分鐘。
屆時，多條地鐵線共同構成龍崗區域同城化的發展主軸，在提升交通暢達度的同時，極大地壓縮城市空間，抬升土地價值。如果說，能臨近一個地鐵站，是不可多得，那擁有優勢區位的雙地鐵物業，本就是一種奢求，但這種奢求，在君勝·熙瓏山唾手可得。
項目距地鐵3號線延長線“新生站”（建設中，預計2020年通車）約400米；加之21號線“南龍快線”新生站（規劃中，預計2020年動工）的加持，未來由項目出發，10站即到福田，40分鐘到前海。項目將晉升為片區首個雙地鐵樞紐物業，精準掌控生活軌跡，輕鬆縱橫全城，帶領片區人居進入“M時代”。
屆時，業主們除了無需再將腳程浪費在無謂的趕路中、轉程的無奈裡、烏雲驟變的風雨下、煩惱換乘的折騰間……還將大跨步步入人居M時代，率先受益於雙地鐵的價值利好。君勝·熙瓏山，其優點不言而喻，對於前瞻者而言，將是其置產清單中不可或缺的尤物。
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