空壓機
上一文中我們詳細的對空氣壓縮機軸承溫度過高的原因進行了分析，那應該如何來解決這些故障呢，這篇文章就教你這些情況下，你應該如何處理。
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1．增大平衡力減小軸承受力
要增大平衡力最直接的方法是加大平衡轂的直徑，但改造難度非常大，成本也高。經研究，把平衡轂後氣室壓力降低成負壓，使平衡轂前後壓差增大來提高平衡力。在平衡轂後氣室蝸殼處鑽眼用內徑65mm管道連通至壓縮機一級進氣日，使平衡氣室與一級進氣口相通形成負壓，相應地增加平衡轂前後壓差，增大了平衡力，推力軸承受力減小經測試，在運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在93℃，TE201測點推力軸承溫度為81℃。
2．利用電機磁力線不重合來減少軸承受力
雖然平衡管解決了部分平衡力，但要達到完個平衡，還需增加真空系統，這要在壓縮機上增加設備，不便於操作。在壓縮機機組找正時，有意地把聯軸器軸向長度尺寸調整到允許的更大尺寸，壓縮機與增速機間聯軸器軸向間隙尺寸調整到上限值1.7mm，把電機的磁力中心線與轉子中心線位置偏離4mm，使電機運行時磁力與軸承受力方向相反，並通過彈性膜片聯軸器傳遞，減少了軸承受力。找正後試運行，TE218測點軸承溫度降低為90℃，TE201測點推力軸承溫度為83℃，軸承受力基本達到平衡。
但長期運行後，兩推力軸承溫度都有不同程度升高，TE218處為93℃，TE201處為84℃。大修拆檢壓縮機推力軸承，發現軸 承瓦塊發黑，推力盤和軸承座中部有發黃、發黑的積炭現象，需進一步分析。
3．改進回油結構
在軸承座中部兩側鑽兩孔，且在靠近兩孔處的軸承壓蓋上對外分別開兩個半圓槽，以增加排放點，使死區的潤滑油從軸承座中部的兩個側孔，通過軸承壓蓋上兩半圓排油槽排放和循環，提高軸承和推力盤冷卻效果。
經運行，在正常運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在86℃，TE201測點推力軸承溫度80℃，不再有升高現象，同時積炭現象減少。
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