高愷霖終於知道，去年公佈上半年財報時，馬德寧為什麼是那樣一副尷尬的表情。當PSA通過財報宣告自己在全球範圍內的高歌猛進時，那個表情是PSA中國及東南亞區總裁的必備。當然，今年的高凱霖也不例外。
7月24日，PSA集團公佈了今年上半年財務業績：集團上半年營業收入達到385.95億歐元(約合人民幣3071.5億元)，比去年同期上漲了40.1%；集團經常性經營利潤達到30.17億歐元(約合人民幣240億元)，增長48.1%。
上述兩項數據的增長主要得益於OV汽車部門（歐寶及沃克斯豪爾品牌）開始進入市場並逐漸發力。該部門上半年年營業收入為99.46億歐元(約合人民幣792億元)，經常性經營利潤實現5.02億歐元(約合人民幣40億元)，已成長為PSA集團又一主要利潤增長點。
而PCD汽車部門，(包括標緻、雪鐵龍、DS)營業收入達到221.49億歐元(約合人民幣1763億元)，與2017年同期相比增長了11.4%。經常性經營利潤達到18.73億歐元(約合人民幣149億元)，增長29.9%。利潤率達到破紀錄的8.5%
對此成績，集團經營管理委員會主席唐唯實表示：“自2014年以來，即使是在面臨諸多不利因素的情況下，集團依然展現了全球盈利性、效率及銷量持續提升的強大實力。歐寶及沃克斯豪爾團隊在業務重建方面的努力已初見成效，該團隊也將釋放更多潛力。我們在業務方面的敏捷性和強大的團隊執行力確保了我們目標的實現。”
唐唯實的微笑
而對於高凱霖而言，他所帶領的中國及東南亞大區，並沒有為集團的全球盈利起到正面作用。
事實上，高凱霖已經是近一年半以來，第三位PSA中國及東南亞區總裁了。面對中國市場的持續低迷，PSA集團與唐唯實將希望寄託於換帥。但從奧利維到馬德寧，兩位頗有建樹的職業經理人都先後在此折戟。如今，輪到在拉美有輝煌業績的高凱霖接過這一職位。
好在前兩任還是給他留下了一個寶貴的經驗，在總部公佈財報的時候，保持尷尬又不失禮貌的微笑就好了。
馬德寧的微笑
據公開數據顯示，長安標緻雪鐵龍今年上半年共售出2022 輛，同比下降65.4%。另外一家合資公司神龍汽車的狀況稍微好一些，上半年實現銷量157,749輛，較去年同期的147,829輛提升了6.71%。考慮到較低的基數和此前下滑的境況，只能說神龍汽車正在“慢慢好起來”。
在全球最大的汽車市場，PSA的兩家合資公司加起來不到16萬的銷量，尚不及集團全球銷量的零頭。數據顯示，PSA上半年全球銷售汽車218萬臺，同比增38.1%。
儘管唐唯實與高凱霖一再表示：“中國市場對PSA集團來說不可或缺”，卻並沒有改變現狀。
高凱霖在接受採訪時稱：“我想強調一下品牌的歷史、積澱以及故事，在品牌刷新這點上，PSA旗下品牌，尤其是標緻和雪鐵龍在中國還是有很大的空間的。”
此前被寄予厚望的DS7，上市後表現平平。數據顯示，該車5月銷量僅為507輛，6月低至301輛，絲毫不像一款剛上市三個月的車型。事實證明，DS品牌的高端故事與高端價格，中國人並不感冒。
高凱霖的微笑
PSA還在積極進行著其他方面的嘗試：包括計劃復活神龍公司的富康品牌，將其作為一個新能源品牌，或將推出一款純電動三廂轎車和一款純電動SUV。首款新能源車將在2019年上市；
與東風集團、神龍公司，簽署了共同成立融資租賃公司的協議，明年初正式開始運營；
發展維修、售後等業務；探索移動出行業務；甚至不排除將歐寶品牌引入中國市場。
然而一連串舉動看下來，給人的感覺是東一榔頭西一棍子，就是沒有半點針對標緻、雪鐵龍、DS在華產品投放及相關戰略的轉型與反思。
只能說，高凱霖與PSA集團已經意識到，現階段“加速超越”戰略還可以依靠全球其他市場的表現，來達成階段性的增長目標。但如果中國市場依舊黯淡，“加速超越”2021年最終目標的實現乃至PSA集團更長遠的發展都將受到嚴重影響。
不過他們仍舊認為，在中國市場，他們的產品與戰略沒有問題。
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