2. 重大变革，超15个港口大宗货物拟“公转铁” 行业或面临阵痛
根据财新网报道，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
中国铁路总公司(以下简称“中铁总“)已经启动环渤海及山东地区15个港口大宗货物公路汽车运输转向铁路运输(以下简称“公转铁”)三年货运增量行动方案研究。目前计划是，至2020年，京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长20%左右。也就是要从现在的不到8亿吨逐步提高10亿吨左右。
2018年，中铁总会配合生态环境部在环渤海及山东地区扩大调整运输方式范围，港口煤炭矿石疏港“公转铁”试点工作。他称，目前，各相关铁路局集团公司按照“一港一策、一厂一策”要求，以煤炭和矿石集疏运为重点正在制定各自运力协调方案。
2017年，原环保部开始强力推动“公转铁”。4月，天津港禁止汽运煤集港；9月底，环渤海港口禁收汽运煤集港，煤炭运输由汽车运输开始向铁路运输集中，铁路货运量取得立竿见影效果。2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%，不仅是6年来首次取得增长，更超额完成年运输量27.5亿吨的目标，取得货运量翻身仗的胜利。无疑，公转铁的最大赢家属于中铁总。
以曹妃甸港为例，自今年2月27日中国铁路北京局集团有限公司与唐山市政府签署疏港运输战略合作协议以来，累计为曹妃甸港发送铁矿粉141万吨。预计到年底，曹妃甸港将通过铁路运送铁矿粉1500万吨，是2017年的7.5倍。
一面，是中国铁总赚得盆满钵满；另一面，众多港口则面临阵痛。
以天津港为列，2017年4月底停止接收公路运输煤炭，集疏港煤炭全部由铁路运输。受货源发货地和天津港铁路疏运条件、能力以及铁路发运量限制，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑 30.15%。受钢铁行业去产能和矿石集港车辆减少、矿石货源分流影响，公司金属矿石吞吐量同比下14.10%。天津港2017年实现利润总额15.71亿元，较去年同期下降 29.19%，较调整后去年同期下降32.43%。其年报中表述，利润下降主要原因是公司煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量减少，装卸业务利润总额下降。
对于天津港这样的北方运煤大港来说，汽运煤历史长达30多年，相关配套设施也据此而建，尽管中铁总给予很大支持，但天津港自身的铁路道线、接卸能力、堆存能力等都需调整。相关人士表示，配套建设周期起码还要1-2年，短时内很难恢复此前辉煌。
对于下游的物流行业来说，同样面临严峻挑战。铁路运输因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好，拥有不可比拟的优势。但是其劣势也非常明显，因铁路对基础设施更为依赖，不能完全做到“门对门”运输，且定价机制不够灵活，铁运和汽运之间长期存在竞争。从成本来看，铁路更适用于中长距离不换装运输中，而短途或多次倒装运输并无明显优势。推行公转铁后，运输成本短期内将出现增长，一定程度上催生下游环节的涨价。
运输运能方面，总体来看潜能巨大，但目前来看运能配置仍受挑战。环渤海地区主要有四条线路运输集港煤炭，分别是大秦、朔黄、蒙冀和瓦日铁路，总设计运输能力12亿吨/年，2017年实际运输7.5亿吨煤炭，空余运能4.5亿吨，运能利用率62.8%。其中，大秦和朔黄铁路运能接近饱和，2017年运输煤炭7.34亿吨，运能利用率91.8%。蒙冀和瓦日铁路运能潜力巨大，2017年共运输煤炭1950万吨，运能利用率仅4.9%，尚余3.8亿吨运能。但是，不容忽视的，瓦日线虽有潜力，沿线集运站的建设却仍较缓慢。
3. 阿里巴巴布局冷链物流 挂车帮体系优势凸显
中集车辆(集团)有限公司与阿里巴巴(中国)有限公司将开启“冷链共享”运营模式。2018年4月27日，中集车辆(集团)有限公司控股企业——江苏挂车帮租赁有限公司(简称：挂车帮)与阿里巴巴(中国)有限公司控股企业——上海鲜佳物流科技有限公司(简称：鲜佳)正式达成合作，并举办首批鸿雪系列冷藏半挂车交车仪式。
鲜佳，是一家全国生鲜冷链物流企业。今年鲜佳旗下品牌“驯鹿冷链”，将在中国建立50 个大中型专业生鲜冷链仓库，布局100 条生鲜冷链运输干线、1000 条运输支线及冷链短驳，并整合各大生鲜进出口港口资源，携手国内生鲜电商企业，建设完成辐射全国的冷链网络及专业的冷链运营平台。
4. 苏宁冷链物流领域大爆发，半年新建17座生鲜仓
今年，苏宁物流在冷链方面发力非常明显，继2月份铺开8个冷链仓，覆盖北京、上海、广州、南京、武汉、成都、沈阳、西安及周边城市之后，今年5月，杭州、重庆、深圳、济南、武汉、合肥、福州7个冷链仓也全面建成并投入使用，这15个仓库将覆盖150个城市。到6月底，苏宁还将继续新增徐州、天津两大冷链仓 这样一来，苏宁物流全国冷链仓将达到17座，真正做到用户餐桌上各类生鲜的新鲜速达。
除了全国领先的物流网络，2018年苏宁计划新开1500家苏宁小店，3公里内即可实现1小时达，苏宁将线上线下渠道联动，把更多新鲜好货第一时间送到消费者手中。
5. 千台冷链定制超级卡车签约，欧曼方案助推冷链物流升级
2018年5月13日，福田汽车＆河南冰熊1000台采购合同签订仪式在福田戴姆勒汽车北京超级卡车体验中心举行。来自河南商丘市及民权县领导、海航冷链控股股份有限公司、河南冰熊专用车辆制造有限公司、国家电投上海融和慕众新能源科技有限公司等相关合作单位代表、福田汽车集团与福田戴姆勒汽车相关领导及行业媒体代表等50余人出席本次活动。此次，千台冷链定制超级卡车签约，标志着福田戴姆勒汽车通过为冷链物流运输提供的定制化产品和服务一体化解决方案，成功推动冷链物流运输与装备升级。
据统计，民权县制冷工业园冷藏车市场占有率居全国第一，包括河南冰熊在内的4家企业占国内冷藏车市场份额的64%。去年10月，在2017河南民权第三届制冷设备博览会期间，福田戴姆勒汽车就已经与民权县政府及河南冰熊、澳柯玛、松川专用等企业达成协议，为占全国半壁江山的冷藏车生产基地提供用车。
6. 纳威司达退出，江淮将与康明斯建合资公司
最新消息，安徽江淮汽车集团股份有限公司与康明斯 （新加坡）贸易服务有限公司签订合资合同。纳威司达有意退出江淮纳威司达合资公司，将其在江淮纳威司达合资公司持有的50%股权转让给康明斯。具体公告内容如下：
公告显示，2012年7月4日，江淮汽车与纳威司达按照 50：50 比例共同投资设立了江淮纳威司达合资公司。鉴于纳威司达有意退出江淮纳威司达合资公司，将其在江淮纳威司达合资公司持有的50%股权转让给康明斯。因此，江淮纳威司达合资公司将重组变更为一家江淮汽车和康明斯按照 50：50 比例共同投 资的合资公司。合资公司的注册资本仍为6亿元人民币。
2012年7月4日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“本公司或江淮汽车”）与万国卡车与发动机投资有限公司（以下简称“纳威司达”）共同投资设 立了安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称“江淮纳威司达合资公司”）。鉴于纳威司达有意退出江淮纳威司达合资公司，将其在江淮纳威司达合 资公司持有的50%股权转让给康明斯（新加坡）贸易服务有限公司（即Cummins Sales and Service Singapore Pte. Ltd.，以下简称“康明斯”）。
就此，本公司同意放弃其就前述50%股权的优先购买权，且有意将江淮纳威司达合资公司重组变 更为一家江淮汽车和康明斯按照50：50比例共同投资的合资公司，双方同意股权 转让完成后将江淮纳威司达合资公司的名称变更为江淮康明斯发动机有限公司 （以下简称“合资公司”），并借助新合资公司的平台对轻型和中型排量发动机进行排放升级和性能优化，从而提升整车价值定位。
以上信息由中集融资租赁（微信号：cimccapital）市场发展部整理。
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