共享经济近年来成为资本的新宠，这在交通领域表现的尤为突出，前有网约车如火如荼的发展，推动了立法的出台，后有共享单车在大街小巷随处可见，方便了大众的出行，无一不是很好的证明。
但是不论是网约车，还是共享单车都属于新鲜事物，属性决定了它们的发展必然不能够全无波折。而今天冬天对于共享单车市场来说，似乎有点冷，风波亦不断，小蓝单车的倒闭、小鸣单车的危机，甚至是ofo小黄车与摩拜单车也在频传合并，一时间共享单车走向何方，成为各界热议的焦点。为此，记者采访了刚刚推出4.0新品的智享单车副总裁李玉虎，以期探讨行业的发展和智享单车的商业模式又为何可以“逆流”而上。
公共出行一直是民生问题中的重要组成部分，互联网技术的发展为此提供了新的解决途径。共享单车的迅速布局，让最后一公里出行变得容易起来，但随之而来的乱象也遭受不少诟病。再加上资本推动，市场快速饱和，但盈利模式一直是行业的痛点，由此出现了倒闭不难而见。
李玉虎表示，造成目前共享单车的市场现状原因有多方面，比如，共享单车的启动及运营成本都非常高，需要有巨额融资相支持，对于资金链的持续性要求非常高；中国目前的社会环境以及相应的管理规范并不完善，所以对于产品而言，破坏率极高，对于运维而言，充满了不确定性。
“同质化严重，多家企业互相争抢相同的城市地盘异常激烈，所以分布不均，导致有些地方过度饱和，而有些地方又极度稀缺。” 李玉虎说。
那为何智享单车会在舆论环境并不是很好的时候推出新品？李玉虎解释，跟走资本路线的共享单车不同，智享单车走的是技术发展路线，像摩拜这类产品也可以认为是技术和资本结合发展。但市场上绝大多数共享单车则是模仿，并且在各项资源和实力不足的情况下只能面临淘汰。
据悉，智享单车发展之初就专注于智能硬件的研发，这也是与其他共享单车最核心的差异点。李玉虎认为，智能硬件是共享单车行业当下乃至未来最核心的技术基础。所谓共享单车，就是通过物联网技术把车辆、服务器、用户进行一个链接的系统。
需要注意的是，智享单车还将公众关注的押金问题“摆上桌面”。李玉虎对记者表示，押金的作用是规范用户用车、避免人为的损害车辆。但是，从实际情况的观察来看，押金缴纳与否其实并不能起到很大作用。并且，押金是实则是属于用户的“固定资产”，共享单车企业只应该是保管者而非使用者，因此，智享单车在12月份开始退还用户押金，开始零门槛服务模式，“未来智享单车将开发基于智享云的大数据平台，建立智享单车自有信用体系，引导用户正确使用单车。”
对于未来的发展，李玉虎认为，共享单车作为新生事物，真正市场化运营时间较短，还处于行业发展的初级阶段，但却是城市公共交通服务中不可或缺的一环，关系到数以万计用户的日常生活。一味的野蛮发展必然会导致一系列负面的问题，进而影响到日常出行，因此规范化管理甚至治理是政府和企业必须要考虑的问题。
具体到智享单车，李玉虎提出，智享3.0时，智享单车开启了景区差异化商业模式的探索和实践，并取得非常显著的成果;在智享4.0发布会上，智享单车公司正式发布了退押金的决议，通过“疯火轮“特有的商业潜力为企业造血。
“景区模式这样的服务方式正是景区所迫切需要的，能够解决景区内部的独特化交通需求。如今智享单车的签约景区或者意向签约景区已经有1500家之多，运行效果也得到了签约景区的认可和好评。” 李玉虎说。
此外，李玉虎表示，智享单车与中华环境保护基金会联手建立了绿色出行专项基金，推动行业规范的建立。
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