今年上半年，日系豪華品牌雷克薩斯在中國市場銷售新車68726輛，相比去年同期增長14%，創下了今年連續六個月銷量增長的記錄。
面對德、美系進口汽車價格上調的風口，日系進口車在政策尚未波及的環境下，雷克薩斯或將在今年下半年迎來銷量持續增長的勢頭。
但，從雷克薩斯在近期即將推出的全新雷克薩斯ES（以下簡稱：全新ES），或許我們會對“銷量持續走紅”產生一定的疑問。
據瞭解，全新ES將於7月26日上市，新車將推出ES 200/ES 260/ES 300h三種動力共計8款車型，此前公佈的預售價格區間為28.50-47.40萬元。
那麼，全新的設計、全新的產品，為啥我們在全新ES未上市前，就對他抱有如此大的疑惑呢？
不降反增的售價，全新ES的堅挺有用嗎？
本次全新ES的預售價為28.50-47.40萬元，對於老款ES車型，本次全新ES的售價平均高出老款車型近1萬元。在消費者升級後的價格戰中，全新ES的售價著實有些“高得離譜”。
在2870mm軸距不及奧迪A4L的情況下，全新ES的預售價比起2018款奧迪A4L高出了近4萬元。
全新雷克薩斯ES為預售價
從價格來看，身處中級車的全新ES，預售價過高的的確確讓這款“全新”轎車變得有些尷尬。中高配車型觸及奧迪A6L與寶馬5系的主流市場，而中低配車型又無法在價格上，與奧迪A4L等產生價差。
與此同時，與全新ES同“TNGA”平臺打造而來的第八代凱美瑞，其售價為17.98-27.98萬元。因此，全新ES 28.5萬元起的售價，是否是為了給與母品牌豐田凱美瑞無縫對接市場，或許還需要讓兩款車“爭鋒相對”一下。
對比八代凱美瑞，全新ES填不了20萬價差
首先我們不妨先來看看外觀與內飾的設計。從實拍圖上我們可以看出，雖然在外觀上二者所體現的感覺有一定的偏差，凱美瑞更運動、全新ES更科技。
但無論是中網的整體造型，還是保險槓霧燈處的設計，整體感覺依舊是“同胞兄弟”的即視感。當然，設計理念相同的還有內飾中控臺的整體佈局。
而在車身尺寸上，雖然全新ES在整體尺寸上佔優，但長度僅差1公分、寬2.6公分、軸距4.2公分的尺寸優勢，其實在視覺效果上的感覺幾乎相同。
同時在動力組合上，這兩款車型均提供了2.0L、2.5L與2.5L混動三款動力組合，從數據來看，全新ES與八代凱美瑞的2.5L混動發動機是數據相同，而2.0L與2.5L發動機的數據，八代凱美瑞比全新ES還高出一些。
但在發動機型號上二者均一致，2.0L發動機為豐田6AR，2.5L發動機為豐田A25A，2.5L混動發動機為豐田A25B。
值得注意的要屬產品配置，從頂配車型的產品配置來看，我們選取了兩款車型汽油車的頂配與混動車的頂配。從汽油車的頂配可以看出，全新ES與八代凱美瑞的發動機、變速箱、懸架結構以及輪胎尺寸均相同。
全新雷克薩斯ES內飾
而在配置上，全新ES相比八代凱美瑞多出了全景天窗、方向盤電動調節、方向盤記憶、手機無線充電、電動座椅記憶、大燈清洗裝置一共6個功能。
而八代凱美瑞卻比全新ES多了手機互聯映射與HUD抬頭顯示，這兩套時下非常熱門的科技配置。因此，在價格相差18萬元的情況下，凱美瑞與全新ES的區別其實並不大，而且八代凱美瑞在高科技配置上還佔據了優勢。
第八代凱美瑞多媒體顯示屏
同樣的，在混動頂配車型上，這兩款車的動力組合（電池、發動機）均相同，但在配置上凱美瑞依舊提供有手機互聯映射功能。
由此，對於混動近20萬元的價格差距，凱美瑞比起全新ES來說更具有產品力，同時也更符合時下的主流。
當然，如果說品牌價值抵得上全新ES與凱美瑞之間近20萬元的價差。那麼，奧迪其實是雷克薩斯未來五年很好的例子。
盤點德美系競品，全新ES早晚都得“降”！
與大眾品牌同屬德國大眾集團的奧迪，近些年在國內的產品售價一直下探，其中，奧迪A4L的售價已下探至23.78萬元，而奧迪A3也已經成為15-20萬元級別的緊湊型轎車。
與此同時，當新款凱迪拉克XTS的售價下探至29.99-35.99萬元，大眾品牌輝昂車型以26.88萬元售價強勢入市，原本在同為進口車型時具備優勢的雷克薩斯，現如今卻因為在國內無工廠，而導致“售價過高”，這是雷克薩斯最頭疼的問題。
雷克薩斯好不好？其實消費者都明白，以服務態度取勝的雷克薩斯其實在中國市場的消費者滿意度上始終位於前列。但正因為高品質的汽車服務，也為雷克薩斯帶來了高成本的運營投入。
因此，全新ES如在26日真以28.5萬元的起售價進入中國市場，迎接他的或將是“降價救市”的尷尬局面。
那時，凱美瑞不開心了，全新ES自己也有苦說不出。當然，全新ES的優勢在於品質與口碑。的的確確，在眾多中高端品牌中，雷克薩斯的故障率是最低的，根據J.D.POWE發佈的2017年新車質量排行版中，雷克薩斯與保時捷並列第一，這已經是雷克薩斯連續第6年佔據榜首了。
所以，預定價在30-50萬元的全新ES，最終上市售價到底如何？將成為決定全新ES成敗的關鍵所在。
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