距離美團上海開站已經過去了一個多月，而在政策驅使下不得不停止這場沒有硝煙的戰爭。結果卻是滴滴受益，美團司機和上海用戶卻損失了個人的利益。司機面臨收入驟減、不得不改行；上海用戶面臨新的一波打車難、打車貴。
有司機表示從美團打車上海站上線，補貼大戰開始到如今補貼消失，司機的收入可謂天壤之別。老張來自山東，2012年來到上海，那時他還是一位專職司機，而滴滴也剛剛成立。對互聯網不關心、不瞭解的老張，怎麼也沒料到網約車會成為司機的香餑餑。
於是老張錯過了網約車的興起，也錯過了一次賺錢的機會。和他的境遇不同，當時那些勸老張跑網約車的朋友們，在滴滴與競爭對手的廝殺中，趕上了“能把豬吹起來”的風口，大賺了一筆。
當美團打車高調進入市場時，司機們以為，網約車燒錢的歷史將會再次上演。這一次，老張沒有猶豫，先是花了3000元找人幫忙註冊了賬號，成為了美團打車的車主，然後租了一輛本地牌照的現代伊蘭特，開啟了全職跑網約車的工作。
老張每天10點左右出門，晚上10點之後收工。他粗略估計，在美團打車平臺工作這一個月，除去租車費用，大概賺了8000元左右。
然而，最近老張明顯感覺到收入在減少。首先是訂單數量少了，其次是補貼少了。老張算了一筆賬，租車、油費、吃飯等成本加起來一天400元左右支出，而如今一天的流水大約400元多一點。
同樣的故事發生在王茂身上。
“沒意思！”王茂最近感覺開網約車沒有以前那麼有幹勁了。
成為美團網約車司機以來，王茂共完成980單，收入2.6萬元，在同行中不算低。但近期王茂接到的訂單數減少了，且平均訂單額也不大。5月4日，王茂在群裡發牢騷：“8點半開始，3個小時僅接了4單，去掉油錢就賺幾十塊，沒意思。”讓他更不滿的是，經常有乘客完成訂單後不按時付款，而美團打車平臺不會給司機墊付。
老張住在嘉定區，每天收工後回家睡覺的時候已經一兩點。對於網約車企業的商業模式，老劉表示不理解。“美團給司機、乘客大規模的補貼，有時候一單下來，乘客只需要花兩三塊錢，長期虧本燒錢美團能頂得住嗎？”老張隱隱有點擔心。
小編作為網約車用戶，除了關心出行安全、車內舒適度，作為普通階層最關心的還是價格。倘若沒有公司報銷，在非必要的緊急時刻就會選擇地鐵、順風車等性價比更高的出行方式，網約車就成了出行“奢侈品”。舒適、快捷、安全、優惠的網約車就不再服務於普通階層了~
而COOL GO專車的出現，將彌補目前市場打車貴的現狀。對即將北京市場的上線制定了一系列的優惠政策如下：
1、出行高峰期不會加價的政策
2、補貼政策：前三個月，每位用戶每天將獲得1-3次免費體驗乘車的機會（限50公里內）
3、支付方式：不支持用戶儲值，可以實時通過微信、支付寶、綁定銀行卡（信用卡）的方式支付費用。
4、在三個月之後，COOL GO專車將定期對用戶發放優惠券，加深用戶對COOL GO專車的使用習慣。
上海網約車大戰已經熄火，北京網約車大戰即將八月上線。屆時，最能得到實惠將是用戶，免費乘車的時代再次到來啦~
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